5月27-5月29日在意大利穆杰罗赛道，世界最顶级摩托车赛事MOTOGP意大利站，三支中国车队分别参加了两个组别的比赛，CF MOTO和QJ征战的MOTO3组别，FELO参赛的电动车MOTOE组。FELO GRESINI RACING车队的11号车手法拉利，在第一回合的比赛以0.03秒的微弱差距拿下银牌后，在第二回合以绝对优势赢得冠军。
关于斐兔赛事发展简介
随后中国摩托车进入大排量时代，在进口车的冲击下，国产车赛事也陷入了低迷。作为一个赛事科技公司斐兔在研发设计那么多高性能赛车的时候，已经转变为了两轮车高科技研发公司，斐兔必须转型又要保持自身的DNA，因此2018年开始为新加坡初创公司 Scorpio 设计高性能电驱。
在项目的推进过程中，进军世界最高组别电动车赛事的念头愈来愈强烈，不再受甲方干扰而更纯粹地做自己的梦想。最终成立斐兔自主品牌，为用户提供高科技高性能的产品同时距离挑战世界最高赛事的梦想迈出第一步。作为赛车科技公司，斐兔最熟悉的就是赛车运作模式，为此他们找到了意大利GRESINI RACING车队，签约参加MOTOGP世界锦标赛电动组。
一步一个脚印目标清晰，2022-2023年租用赛车和车队磨合获得调试以及操控的积累，并且拥有了世界顶尖资源来测试斐兔自己的赛车，2024-2026年用自己的赛车实现领奖台的目标，并且培养中国的车手进入世界顶级赛事。和GRESINI的合作可以让斐兔集中人力投入技术研发。
雄心壮志的斐兔
同时他们也将赛事研发的技术同步到商品，斐罗从来不缺好的设计。十年间带领一个又一个中国摩托车产品的革命时代开启，KP系列的运动车时代和KP250的中大排时代，以及FK250的高性能代表；FK11的国际合作公升级超跑。但是对于超前的市场洞察力，要找到一个完全理解并且全力发展的合作伙伴才是最难的。因此走自主品牌之路才是唯一的选择。公司FW06在经历3年的研发后，终于获得最严苛的欧盟法规认证，获准在欧洲销售。在制造方面，也获得了光阳的支持，电斐科技以有限的投入，去获得未来时代的影响最大化。
中国电动摩托车开始有机会重新建立世界两轮车的格局，但是从一个知名资本圈媒体统计来看，或许我们一开始就已经失去了世界的位置。
世界两轮车市场未来是电助力，滑板车？ 由于在两轮界摸爬滚打了20余年，熟悉每一个品牌，这里面或许达芬骑和速珂才是真正意义上的电摩。但斐兔和他们都不一样的是要继续强化自己的高科技赛事团队，继续给用户高性能的电摩产品。摩托车首先它是摩托车，这是斐兔不会改变的理念。这次获得MOTOGP历史上首个中国品牌的金牌是一个里程碑式的开始，同时也在研发拉力车，目标达喀尔。
斐兔的NR-TT计划最终目标是战胜燃油超跑，十年的坚持获得第一步，未来的二十年、五十年要成为世界的斐兔。