雅马哈旗下在售车型大致分为七类，分别是公路运动、运动旅行、运动复古、探险、踏板、竞技和电动摩托。
今天谈谈Road Sports公路运动车型，这个车系主要R和MT车系构成：
日本落地价格668800日元，合人民币34000元
632500日元，约合3200元
R25和MT25的长相与更高一级的R3和MT03实际并没有区别（版花/涂装除外），而且作为开发原型车，300cc排量的兄弟都是基于250cc的基础上扩缸升级而来，在日本国内，250cc排量一般更受欢迎，300cc是面向国际市场而增设的产品线。
687500日元，约合35000元
654500日元，约合33000元
到了700排量级别，就是雅马哈的中坚力量R7和MT07，两款车型的发动机完全一样，搭载十字曲轴的内部代号CP2的发动机最大功率为54kW（73.4马力）/8750rpm，最大扭矩可达67Nm/6500rpm。MT-07拥有1400mm的紧凑轴距和184kg的整备质量，在这一级别算是极具竞争力的存在。
814000日元，约合41400元
反观R7，完全没有接过纯正赛道车款R6的大旗。灵魂四缸换成了动力输出偏中前期注重低扭的双缸，完全偏离了仿赛的设定，车架比MT车型只是加强了前部的刚性和枢轴，整备重量188kg，车座835mm。缺少循迹系统等电控，在配置方面似乎完败于同价位隔壁家的阿普利亚RS660……所以不引进中国是对的，田忌赛马的规则雅马哈是懂的。
999900日元，约合51000元
来到准公升级别，扭矩大师的传承者——MT-09终于出场。新款MT-09的外形向MT-07的方向“降级”了，成功瘦身至189公斤后，在2021年拿下最美大排量摩托车头衔（其中95%为女性投票）。MT-09搭载899ccc三缸发动机，配备QSS快排、与公升跑车R1相同的YCC-T电子油门，搭载3段的D-Mode动力模式调节和2段TCS循迹防滑系统，6轴IMU惯性测量仪可以提供车身侧滑(SCS)，甚至还有前轮浮举(LIF)与引擎刹车阻力(BC)的控制。可谓电控堆满！要说槽点，那个3.5寸的小屏液晶仪表，让人一眼梦回乔布斯发布第一次发布iphone的时代……
1100000日元，约合56000元
MT-09的仪表特写
双剑就不用多说了，双前轮倾斜技术LMW（Leaning Multi Wheel）独步天下无敌手，自MT-09上移植过来的发动机动力充沛，简直山道压弯神器。然而与其他倒三轮不同的是，湿重263kg的雅马哈双剑在驻车时仍然需要用腿或者侧支保持平衡，多少有些令人费解……
1980000日元，约合100800元
公升级的MT-10是MT系列的金字塔顶，内部代号CP4的998cc四缸发动机，最大马力165.5匹，最大扭矩112N·m，相比老款稍稍增加了5匹马力，并且将出力区间提前至4000到8000转的常用区间。电控自然堆满，仪表升级到4.2寸，湿重212kg。
1705000日元，约合87000元
当家花旦R1不必多说，十字曲轴四缸机排量998cc，最大输出功率147kW/13500rpm，最大扭矩为112.7N·m/11500rpm，电子油门电子快排，TCS/SCS/LIF/LCS等电控系统……
2365000日元，约合120400元
下一篇我们讲讲雅马哈的运动旅行车系~