Nightster 和 Low Rider ST 代表了两款全新的 Harley-Davidson 2022 产品，面向具有运动精神的品牌粉丝（说人话：我想卖给年轻人，你们别总盯着其他品牌，来我这看看，我这不都是老、笨、重）。
一个是Sportster 的继承者，一个是Low Rider S 的摩旅版。
Nightster 起售价为 15,400 欧元（国内有望低至14w），Low Rider ST 起价为 22,100 欧元（国内起码卖到23w+）。
Nightster 975 是 1200 的小弟，“Sport”家族的一员，配备液冷V-Twin Revolution Max 975T的Nightster具有更少的革命性和更经典的外观，它配备了 60° V-Twin，在此版本中可在 7,500 rpm 时产生 89 HP / 66 kW，在 5,750 rpm 时最大扭矩为 95 Nm。外观经典的发动机，但实际效果极佳，小型散热器隐藏得很好，机油和冷却管道也是如此，配备双平衡轴（绝佳选择，因为它是框架的一个组成部分并充当受力元件）。空气箱隐藏在可能被错误地认为是油箱的内部（而不是位于马鞍下方），其形式让人想起经典的 Sportster。
41 毫米 Showa 前叉并采用19 英寸轮毂尺寸和 100/90 轮胎，而双后减震并配备 16 英寸轮毂和 150/80 轮胎。对于哈雷而言，这次售价较为惊喜，也不要忽略各种塑料细节，尤其是在发动机左侧，其中连接器和可见电缆做工精细。
Harley-Davidson Low Ride ST 与其兄弟“S”相比， Low Rider ST 可以被认为是一种更具超越性的进化，更大胆的尝试，并致力于驾驶乐趣。
单座加高后悬架确保更大的离地间隙，配上哈雷的标志 Milwaukee-Eight ™  117，空油冷发动机，直接从进气过滤器中吸入空气，以 5,020 rpm 的速度提供 105 HP / 78 kW ，但最重要的是在 3,500 rpm 时提供 168 Nm 的强大扭矩，这就是传统的哈雷，那个低扭王。
如上所述，后悬挂已经升高，预载可调，有效行程为 56 毫米，允许倾斜角度增加到 30 度，而昭和 43 毫米倒置前叉没有调整。Low Rider ST 也像它的兄弟一样 采用16 和 19 英寸轮毂，配备了 110/90 和 180/70 轮胎，Low Rider ST 整车 326 公斤的重量，制动效果归功于一对 300 毫米圆盘和四活塞卡钳，后轮安装了一个两活塞卡钳。 
Nightster制动良好，Brembo 系统配备了一个 320 毫米的制动盘，前制动盘带有四活塞卡钳，后制动盘为 260 毫米。两款哈雷都配备了 ABS，但水冷款拥有更丰富的电子设备，这要归功于三种可用的骑行模式（雨天 - 公路 - 运动），并且还可以干预发动机制动。纯粹的 Low Rider ST 没有电子设备，一切都是按照传统的哈雷设定的。
说到仪表，Low Rider 采用小型 LCD 显示屏，因为它位于车把上，方便读取。
Nightster 配备了单一的模拟数字仪表，在美学和可读性方面更传统。 
乘坐 Low Rider ST，坐垫高度距地面仅 725毫米，你可以轻松地上下移动，即时身高不高，你也可以用双脚完美触地。由于发动机的输出特性，在低速时异常灵活且机动性强，尽管车重为 325 公斤，但这款哈雷在中速巡航上处于最佳状态，整流罩被证明是相当实用的，只有头盔暴露在风中，底盘的稳定性和扎实性让人印象深刻。
Milwaukee-Eight ™ 117发动机的运行品质 ，具有夸张且持续的扭矩，允许尽可能少地使用变速箱，振动抑制不错，并且在任何情况下它们的频率都很低，制动始终如一，不会热衰减。
与 Low Rider ST 相比，Nightster更加符合人体工程学的骑行姿势，但坐垫的舒适性欠缺。
将骑行模式设置为道路行驶，ABS、TCS 和发动机制动进行了特定校准，骑行过程享受底盘的良好平衡，可愉快地刷弯。转向“运动”模式，发动机制动增加和油门控制相对突然，驾驶更加激进。