这次我们测的是：三業·赛博150水泠ADV，所以就来和大家聊聊这款，富有跨界越野ADV踏板的国产踏板车吧！
           近两年，踏板车逐步向个性化、趣味化领域发展，逐渐成为成年人趋之若鹜、痴迷疯狂的“大玩具”。同时快节奏的都市生活，也让越来越多的90后、00后一代，选择逃离钢筋混凝土，远离都市，追求诗与远方，感受骑上摩托车驭风而行的自由惬意，而颜值与性能并存的ADV越野踏板车，便成为众多都市男女的绝佳之选。
在外观方面，采用双侧LED大灯设计，前卫的造型使前脸看起来更加炫酷，整体外形属于比较耐看的，侧面线条饱满刚毅，凸起的中置油箱看上去更显硬派，侧置的高位排气不仅观感更显“狂野”，也使得整体更加协调。
七彩液晶仪表信息完备明了，即使在夜间行车其明显的背光照度依然令数据清晰可见；多层次面板及硬朗的线条，处处透着一种犀利、冷艳的感觉，不过，也正是这种高冷的气质，令人产生一种强烈的征服欲
动力方面搭载来自隆鑫的KS150单缸水冷发动机，实际排量149.3cc，但动力可不一般，爬坡过坎，日常出游，骑上它绝对妥妥的，甚至跑个山都没问题，实力那是相当强悍。
使用静音脉冲点火功能，前14后13寸的轮胎，刹车系统则前后采用双通道ABS系统(.ABS可单独关闭)，正新半热熔菠萝胎，抓地力更强。
震器采用川南减震，后避震采用分离式气瓶的设计，提供双油门线、搭载无钥匙启动、(标配无钥匙启动，不仅使得整车的格调提升了一个档次，在便捷性方面也是比传统钥匙更上层楼。)
前后碟刹,全LED灯具、USB充电、边撑熄火、配备了两挡可调风挡，令整车气神显得年轻和“豪放”，一块面积适中的风挡更是“ADV”车型的灵魂点缀。无论是城市出行，还是长途摩旅，均可根据需求调节实现导流效果。
背光开关等。都是主流大厂配置，同时还有高达11L中置油箱能提供良好的续航里程，这个油箱对于150级别的踏板车来说已经是相当大的容量了，无论性能还是品质都绰绰有余。配置丰富，浑身散发着满满的力量感，这个续航里程对于摩旅等场景来说，完全能够满足需求，一看就是硬汉无疑。
骑行感受
          一体高低座垫，使得驾驶者能出现比较舒适的姿势，长时间骑行不会太累。而后座的坐姿也相对比较舒适，不会显得不舒服。790mm的座高，身高1.7m，前脚掌可以轻松着地，对小姐姐是非常友好，骑行三角直立，坐姿放松。骑起来感觉它还是很规整的，它不会像其他好多踏板车样的“散”是个“万元级”踏板车该有的样子整凑型。
   然后从这台赛博ADV150的加速、转向灵敏度、稳定性和制动表现上来看，它整体的调校相对来说是比较偏向运动，ADV类车型的定位，使得它在设计之初就对骑行三角进行了合理规划，以小编实际感受来看，上身相对直立，腿部能呈现自然放松的姿势，同时由于脚踏可斜撑的设计，腿部能进一步伸展。
整个身体的重心被移动到腿部，和座垫紧紧贴合。随之带来的是相对比较舒适的骑乘姿势，本身由于踏板的设计，加上ADV车型的良好骑行三角。可以说，坐姿是很契合长途摩旅需定位的，
 加速显得很明显，加速成绩超过目前国内在销的大部分150踏板，虽然对于这类车型我们一般很少去关心速度表现，不过既然官方给出了95km/h的极速数据，我们在实际骑行过程中也测试了一下，表显极速可以达到120km/h。尽管没能带上GPS测速，不过就实际感受来说，再除去仪表盘“欢乐”的成分，实际极速约在100-110km/h之间。但在80以上的高速行驶时，车身的稳定性还是不错。
      不过一台150级别的adv踏板，在日常通勤以及豁泥巴方面，够出色就很好了，用它来长时间高速行驶，是不太合适的，人比车子更累。震动抑制上三業赛博150ADV调教明显上了一个台阶，启动时脉冲的声音很安静，震动也很小，加速中高位的排气有不规则的突突突声音，运动感更强。
采用宽大的一体变径车把，不仅转向灵活，也能带来较舒适的手部握持感。加之自身142kg的重量，转向轻巧，驾驶轻松，这在日常通勤中使用，益处很多，在湿地上掉头过弯，没有打滑的迹象，正新半热熔菠萝胎排水性能不错，正常过弯信心足。
一套前14后13寸的正新半热熔菠萝胎，比同级别尺寸更大的轮毂，在破碎路面的通过性以及舒适性都会更佳。以及较高离地间隙，带来远超同级别的通过性，厂家对于他的减震设定是完全符合adv踏板的使用需求的，减震器的压缩和回弹都是相当迅速的，配合较轻的重量，在非铺装路面表现相当出色。在我们测试的颠簸山路中也可以说是如履平地，加速欲望强烈。如果一定要对比的话，在越野路面的通过能力和虑振性能上，可以和入门级小排量ADV骑士车不相上下，这是一个很惊人的水准了，一个踏板竟然有了入门级拉力车的水准。所以赛博ADV，真的不是徒有其名，真的是ADV跨界踏板，符合它的名头。
       高位的进排气比一拉力车还要硬核，进气口位于座桶上方，但是也牺牲了一定的座桶空间，只能放进一顶3/4盔。在动力方面，搭载来自隆鑫的KS150单缸水冷发动机，实际排量149.3cc，最大功率10kW，最大扭矩14Nm，而马力则达到了13·6ps。油耗方面，油箱容积为11升，续航预计也有400KM+，对于一款150踏板来说，都绰绰有余，在续航上本身就不用担心，还是很合适的。
4挡可调牛角，可自由调节，同时还配备了驻车制动，使得停车更放心。
公路表现：三業赛博ADV150在公路上的表现中规中矩，由于其配备了前14后13寸的轮圈，搭配正新牌多功能全地形轮胎，使得它的公路表现也相当不错。公路骑行中车辆的重心很平稳，同时车架传递出来的稳定性也比较好，双手脱离方向把之后，也能极易地掌控好车辆，而不用刻意去修正车身。
低速行驶时车辆的重心也极易掌控，不需要刻意垫脚和害怕突然失控的情况，这对于拥堵的城市出行来说，是比较友好的，良好的重心掌控使得城市穿行更有信心；在142kg的整备质量和1330mm的轴距加持下，高速行驶时车身的稳定性极佳，在100km/h的速度上，整个车身表现依旧很稳定。
非铺装路面表现：由于其紧凑的车身设计，加之中置油箱的设计，使得它的重心集中于车身中部位置，在非铺装路面上的稳定性相当优异。以国产同类型的踏板车来说，它可以称得上是数一数二的。不管是在非铺装路面上的正常骑行还是说想尽情地“撒欢”一次，玩一把“泥巴”，它都能满足需求，在这个过程中，只要把控得当，对于车辆的掌控是得心应手的，不会说出现重心失衡等其他状况。不用担心难掌控或是因为车辆问题而摔跤的情况。但是别忘了，它可是一辆踏板车。
          在坑洼起伏较大的场地进行了越野和冲击陡坡等玩法，赛博ADV150在这个场景下的表现令人满意，底盘不仅没有磕碰，减震回弹也比较线性，对于震动的吸收也比较到位，没有多余的弹跳，使得驾驶它不仅安全，还更舒适。
0-60km/h的起步加速阶段较为迅速，强烈的拉扯感能让人产生较为强烈的驾驶乐趣，城市出行中能较快地和其他车辆拉开距离，而长途摩旅时，超车也能更加快速安全。
        在低转速区间的扭力特性，由于踏板车传动结构的特殊，是很难通过较陡的非铺装路面的。而在测试中，三業ADV可以轻松地爬上较陡的陡坡，不仅得益于其较强的扭力输出，还有其较为稳定的传动系统，这点上看，三業赛博ADV150还是能满足它定位的“ADV（冒险）”需求的。不仅将ADV的“硬派”风格彰显得淋漓尽致，还用“狂野”的车身线条元素带来了区别于传统踏板车“优雅”的特殊观感。
制动安全性是一辆车最根本的保障，三業ADV150配备了大尺寸的前碟刹盘和双通道ABS以及正新牌全地形轮胎，在安全性上完全不用担心。测试中，刹车手柄反馈出来的力度相对较为柔和，对于使用来说很友好！在制动性方面也完全够用，相对线性的制动轨迹让它在紧急制动时更易掌控车辆平衡，而ABS的介入时间也会在传感器感应到轮胎抱死的那一刻及时启动，进一步保障车辆安全。
总结
        简单来说，把车主所有的想要的特色，三業赛博ADV 150 兼具了通勤车所想要的省油性、便利性的特质；较高的底盘及过弯的稳定性，又带来了操控的乐趣。抢眼独特的外观，也骑在路上容易成为众人焦点。集合起来，用一台车来满足所有的需求，正是跨界车种最大的特色所在。而ADV 150巧妙地将通勤及骑乘乐趣的需求结合在一起，创造了一台兼顾实用及享乐的车款，如果你喜欢的类型很多，但无奈预算很有限的话，那ADV 150就很适合你。
如果你要买一辆踏板车，你会选择它吗？你觉得这款车怎么样呢？咱们评论区见。