国内摩托市场越来越繁荣了，仿赛车型也层出不穷，令人眼花缭乱。其中既有国产品牌车型，也有进口大贸的狠角色！它们有的走高颜值高逼格的路线，有的追求性能操控，也有讲究品质做工的，总之各有所长。
        这篇文章，作者就为大家介绍几款值得考虑的进阶级仿赛，希望能够帮助一些喜欢仿赛车型的摩友们。
珠峰凯越321rr
        凯越321rr是一台很有实力的进阶级机车，虽然它仰仗了隆鑫逆向雅马哈R3的发动机，但是在车重控制和动力调教上，凯越做得还是不错的。
        321rr的整备质量甚至要比R3更轻，向着Ktm的风格靠拢。最近总有言论说如果喜欢R3却又买不到，那么凯越321rr就是完美的替代品，这可不是空穴来风。
        在国产同级别的跑车里，凯越321rr是最能打的了，而且价格也相当实惠。不知道未来的隆鑫会不会截胡凯越，推出更强的无极产品。
        凯越321搭载了隆鑫逆向研发雅马哈R3的322cc并列双缸水冷八气门发动机，最大功率29Kw|10500Rpm，峰值扭矩28Nm|9000Rpm，最高马力来到了39.4Ps。这样的动力水准在国产行列中称得上是翘楚，对比起进口的原型机来说，也丝毫不弱。
        并且这台车的整备质量仅有151Kg，推重比要强于R3不少！它的操控也会更加灵活和优秀一些。动力调教方面，它倾向于高转区域，是一台不折不扣的高转机。
        凯越321rr目前的对手主要是Qjmotor赛350、宗申赛科龙Rc401，这两款车基本上对它难以造成太大的威胁。
        321rr的缺点主要有小毛病较多，品质方面市场反馈的评价不高，爱烧机油。
        总的来看，它还是非常值得入手的，落地三万元的价格，就能骑上一台性能炸裂的进阶级机车，非常划算！
Qjmotor赛350
        Qjmotor赛350是一台不错的小跑车，它的颜值是一大卖点！钱江在赛600的外观设计上遭遇滑铁卢之后，它在赛350的身上下足了功夫。所以整体来看赛350要协调和美观得多。
         它的配置方面比较普通，除了Tft全彩液晶屏幕、铝合金后摇臂、滑动离合器、双通道Abs之外，也没有太多能拿得出手的部件。毕竟现在的国产车都在走高配的路线。
        赛350搭载了一台353cc并列双缸水冷八气门的发动机，最大功率27Kw|9000Rpm，峰值扭矩31Nm|7000Rpm，最高马力仅有36.7Ps。这台发动机是由飓风302r上的那台机器扩缸而来的，但是性能却比较中庸，仅有提速方面有明显的优势。
        它的整备质量有179Kg，在同级别的车型里也占不到太多的优势，性能操控自然是相对普通的。当然它还有一款兄弟车型赛400，价格仅仅贵了一千，整体却提升了很多。
        它高手把低脚踏的坐姿更偏向于街车，而不是激进的仿赛。跑山压弯下赛道，它的表现并不优秀，侧挂的倾角也比较小，需要车主后期改装。但用于街道骑行和日常通勤，赛350还是相当合适的。
        而且它的座高，操控，动力的平顺性都很亲民，不像凯悦321rr一样有仿赛车型的桀骜不驯感，这台车的上手难度非常的低。可能在喜欢赛道车的骑士眼里，它不是一个好的选择，但对于新手摩友而言，它却显得非常体贴。
钱江贝纳利飓风302r
        飓风302R早年的影响力要远比上面几台摩托要低的多，甚至曾一度沦为冷门车型。不过这并不意味着它不够优秀，往简单了说，是钱江的营销上出现了问题，不善于利用噱头造势。
        新版飓风的外观也可圈可点。最大的改变在于车头上。它的头部明显比老款圆润，更加具有流线性，在高速下可以减少不小的风阻。新的灯具也非常好看，独眼的造型学习的是奥古斯塔的风格，车头两侧还有灯带，在打开的情况下，很有特色和新鲜感。
        飓风302r搭载了一台299cc并列同步双缸水冷的发动机，最大功率26Kw|11000Rpm，峰值扭矩27Nm|9000Rpm，最高马力35.4Ps。不难看出，这是一台注重高转输出的机器，调教是相当激进的。
        它最主要的不足之处还是在于182Kg的车重脱了后腿。2022年旧版的飓风302的整备质量甚至达到204Kg，对于性能操控来说，是有很大影响的。
        作为双缸发动机，飓风的高转同步双缸心脏，声浪倒是非常迷人(贝纳利特色)。
        它的实车很扎实漂亮，发动机部分显得非常饱满，很有大排量机车的质感。把Gpr150拉出来对比，就能看得出来飓风的紧凑感。它的品控其实还是可以的，比如作者的老款，就没有出现过太多小问题，不像它自家大哥黄龙一样频繁曝出各种负面新闻。
隆鑫无极300rr
        无极300rr算得上是无极的开山之作，当然最早出来的车子还是无极300r，不过仿赛系列的影响终归要比街车更大一些。跑车永远是一个摩企的门面与象征所在。
        无极300rr的外观相对来说比较中庸，没有当下仿赛的战斗与犀利感，原因一是它推出的时间较早，二是这台车本身的调教也并不注重性能方面。它的配置也相对普通，不如无极250rr亮眼。
        300rr搭载了一台292cc的单缸水冷四气门发动机，原型机来自于本田，最大功率21Kw|9000Rpm，峰值扭矩25Nm|7000Rpm，马力为28.6Ps。虽然这台机器的动力水平较为一般，但这台车的整备质量仅有165Kg，整体的表现在这个级别的车型中，还算是比较优秀。
        当然相比起更注重运动性能的无极250rr，这位300cc的大哥，无论是动力水平还是轻量化的程度，都要逊色。
        虽然无极300rr并不能让车主体验极致的速度与激情，但是这并不代表着它没有骑行乐趣！如果骑士不追求把车子的性能压榨到极致，也不喜欢去做一些过于激进的驾驶，它是完全可以胜任的。
        如果车主更多地偏向于市区通勤代步，那么价格实惠、骑行舒适、品质保证的它，一定会是个不错的选择。
隆鑫无极250rr
        无极250rr是隆鑫摩托车制造业的一大转折点，它与众多无极的老款车型存在着很大的区别！而且它的配置显得很有诚意。前倒置减震、铝合金后平叉、双通道Abs、Tft全彩液晶显示屏、滑动离合器、整车Led光源、车联网系统、两种驾驶模式，集这么多的豪华配置于一身仅仅需要¥19900的售价！
        这台车的外观也一改隆鑫以往的保守，而变得更利犀利，跑格与颜值会更符合年轻人的审美观念。
        无极250rr搭载了一台单缸水冷四气门249cc的发动机，最大功率21.5Kw|9500Rpm，峰值扭矩23Nm|7500Rpm，最高马力达到了29.2Ps。这样的动力水准在当前的国产竞品中，算是翘楚！甚至与进口小排量车型相比，也不输分毫。它的调教更注重于高转区域的发力，可玩性比起强调低扭的车型更高。
        在它的身上，无级完成了由注重品质，到兼顾性能的整体转变！可以说它是一个里程碑式的产品。
        秉承无极一向来的作风，250rr的做工质感，焊接漆水都是拿得出手的。它的售后服务也有很到位的保障，二手车的保值率也很可观，市场的反馈很好。
        总结下来，它的性价比高，玩乐性高，可靠性更高，甚至与大贸进口的小排量跑车的实力不相伯仲，是一个值得摩友们安心入手的选择。
雅马哈R3
        雅马哈R3采用了家族化设计元素并汲取了雅马哈在MotoGP赛事上的那台M1的一些元素。从外观设计上来说第二代R3和R1和M1如出一辙，标志性的进气口也在R3上得到了传承。
        新的导流罩和风挡的风阻系数比上一代车型降低了7%，让R3的极速达到了188Km\\\/h，零百的加速时间跨进6s。外观上R3是相当的帅气，它凶悍的外观还是可以看得出自家大哥R1、二哥R6的许些影子！
        动力部分R3搭载321cc，4气门DOHC双缸水冷发动机，匹配有6速变速箱，在10,750Rpm时输出42Ps最大马力，在9,000Rpm时爆发29.6Nm峰值扭力。这是一款典型的高转机，绝对的小钢炮。用在凯越321rr上，国产隆鑫321cc的发动机正是逆向研发（抄袭）这台机器而来的！
        就目前而言，即便是国产的一线大厂，整体工业实力与雅马哈相比起来，还是要逊色不少的。单从马力上来看凯越321rr还是不如R3。
        雅马哈R3给人的驾驶体验，还是偏向于赛道，它的前段低扭部分的动力输出还是比较肉的。而在解限之后，它高转区域爆发出来的动力，实在是让人惊叹，甚至给作者一种缩小版R6的错觉。那种越拧越有的快感，并不是每一台车都可以做到的。
        从产品角度来说，姗姗来迟的雅马哈第二代Yzf-R3是一款很好的产品，价格也符合市场和消费者的心里预期。
川崎Ninja400
        忍4外观方面的评价只能称之为良好，算不上是优秀。整体来看，它的坐姿定位还是偏向于舒适，严格来说不能归为趴赛，而只能当做街跑。很多玩家在入手它之后，会将低手把，高脚踏列为必改的项目。这么出色的运动性能，排量方面不再算是入门级，作者也不太明白为什么川崎会把它设计为街跑，而不想Ktm390一样直接定位于赛道。
        川崎Ninja400搭载了一台399cc的直列双缸水冷八气门的发动机，最大功率35Kw|10000Rpm，峰值扭矩37Nm|8000Rpm，最高马力47.6Ps。它的整备质量仅有168Kg，轻量化做得同样优秀。
        它较小又轻盈的车身，让骑士有种轻装快马的感觉。工程师还对其进行了人体工程学设计，让这款跑车更能适应骑士。其实也就是坐姿舒服，减震的调教不会太硬，整车风格偏向于街道设定。
        Ninja400有着仿赛车的拉风造型同时又兼具街车舒适的骑姿，再加上优异的操控性能，一直深受喜欢这类仿赛车型的车友喜爱。而升级后实力更强的2020款Ninja400，必定也会和同门师兄Z400一起，成为川崎最引人注目的两部中小排量车型。
        忍4的保值率很可观，甚至准新车还可以加价卖出去，免去新车主焦急地守候。但是川崎售后服务方面的费用，还是略显昂贵，服务站点的分布也不算遍布各地。
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（部分配图源自网络）