最近CBR400R这辆车很火啊，笔者也来蹭蹭热度，先科普一个小知识，目前CBR400R除了在国内发布，国际上只有日本在售。
CBR400R目前仅限于日本市场，截图来自ZIGWHEELS
400cc对于日本市场是很重要的，因为他们的驾照分级制度（125～400cc 普通二轮 ：允许载一人（一年驾龄以上），可以上高速，可以载人上高速（三年驾龄以上））所以400CC是他们考取普通二轮以后能够开的最大排量。所以400级别的车在日本是炙手可热的等级。
好的，让笔者来整合一下台湾和日本的评测，供给大家参考
———以下来自台湾webike———
筆者對CBR400R下的結論就是，這台車是一台只要有中型摩托車駕照（排氣量400cc以下），就能夠享受到大型摩托車騎乘快感的罕見車款。
在高速公路上的出色安定性及防風效果、傾斜及回正車身時傳達給騎士的重量感等，完全讓人覺得它的排氣量比實際上高出一個等級，整體表現可以說是非常優秀。
首先，先從引擎看起。採用雙平衡軸與滾針汽門搖臂等配備的399㏄水冷並列雙缸引擎與冒險車款400X一樣，透過將汽門正時及揚程量都調整到最佳設定，因此成功讓最大馬力維持在46ps的狀態下，將3000~7000rpm轉速的扭力提高了3~4%。
原本到轉速紅線區開始的1萬rpm前沒有令人不愉快的細微震動，順暢又帶著延展性的特色在新款中也變得更加出色。在檔位升到最高6檔、時速100km/h的狀態下，在儀表板上顯示的轉速是5250rpm，即使是在高速公路上偶遇上坡也能輕鬆維持速度，甚至能輕鬆超越前方車輛，而這一切都是歸功於包含汽門正時在內的各部位零件的升級。
再加上從這台新款開始，還採用了大家引頸期盼的輔助滑動式離合器，配合拉桿的使用，讓操控變得更加輕鬆。此外，新款排氣管也特別強調在低轉速時的跳動感，所以即使是喜歡雙缸引擎的筆者也非常喜歡這個音質。
在操控方面，不要求騎士技術及氣候條件等因素的非常容易操控，基本上非常地穩定。CBR400R在高速公路上就算遇到明顯的高低差，也不會產生劇烈彈跳，如此出色的避震性能主要歸功於柔韌的車架。而最讓人感到高興的地方則是這台車在巡航時的優秀防風效果，戴著安全帽時幾乎不會受到風切聲影響，因此騎士可以愜意地進行巡航。
另外，雖然前輪的煞車裝置並不是非常強而有力的單碟盤煞車，但是如果加上後輪煞車的話，就完全具備了足夠的煞車性能。
▲【造型煥然一新，變得更具有攻擊性】上面照片是2019年式車款。主要使用φ35mm鋼管的鑽石車架保持原樣，改良了座墊後扶手及搖臂尾端的部分，多連桿後避震器則是使用了全新款式。把手切角減少3度、最小迴轉半徑從2.7m增加到2.9m，同時全新採用了輔助滑動式離合器。
▲【方向燈也改為LED燈的增加精悍感】、在燈具類方面，前後方向燈都改成了LED燈，並且加入緊急煞車燈。
▲分離式握把的固定位置從三角台的上面換到下面，造成騎士上半身的前傾角度加深8度，因此使前整流罩的位置可以調得更低，擋風鏡的形狀也重新設計過。
重点—与ninja400的比较
［△］比競爭對手更加強調穩定性，與大排氣量車款高度相似
與主要競爭對手Ninja 400相比，不只重量多出25kg、軸距也長40mm，甚至前後輪胎的尺寸都大上一號，因此自然會給人比較沈穩的感覺。儘管如此，這種悠哉自然的騎乘表現可以說是非常適合長距離騎乘的旅行車。
————以下是另一篇评测————
坐高测试
打灯和转向灯都是led，还带有急刹危险警示灯
前后避震都是预载可调的
前后避震都是预载可调的
燃油箱容量:17L，油耗:28.3公里/升(WMTC模式值)
———来看看日本网友的评价——
译文：
一、满意的地方：
油耗低
转弯、高速行驶稳定性高
中低速扭矩充沛
高速巡航振动少
不容易疲劳因为从脚下附近排出了一定程度的热量，所以在盛夏的山手隧道可以免费体验蒸汽桑拿。（笔者笑）
转弯很容易
二、不满之处：
静音性太高，如果是全盔的话，不转动油门到一定程度就听不到声音（笔者注：写这个评价的是个炸街党吧🤣）
高旋转区域的振动(感觉只要不上赛道就没问题)
三、对今后购买的人的建议：
(这是用租借的摩托车试乘了一天2018年式的评价)从旅行到街道是能对应全才的完成度高的旅行摩托车。外观虽然是跑车，但是因为容易上手，弯道也容易转弯，所以我想是即使是初学者也容易酬染的摩托车。没有什么特别的特点，可能很快就会厌倦。对行驶性能和发动机特性等不拘泥，以设计和合适的价格选择这款摩托车的人推荐。