曾经年轻的时候喜欢仿赛，骑过了很多摩托车以后还是最终选择了拉力车型。原因无他，因为拉力是真的可以带你跨过山河大海，可以带你体验无尽的风和自由。在有一天闲暇去朋友处闲聊的时候突然聊起来了凯旋，我很意外一直主打复古的英伦绅士开始不走寻常路打造的这款TIGRE 900PRO。
 凯旋作为摩托车届的常青树保持着一贯绅士风度和优异质感，高质感的外观设计和科技配置在这台tiger 900PRO上更是相得益彰。
有一说一我还从来没有尝试过三缸机的摩托车，这次在朋友们的推荐下心一横眼一闭，盘它！
一拿到车的时候，映入眼帘的就是那极其浮夸的7寸TFT液晶显示屏，讲真我还没在哪款摩托车上见过过如此浮夸的液晶显示屏。当时心中就有一个想法如果这个屏幕可以做到支持手机投屏就好了，但是遗憾的是凯旋并没有推出这个功能，也许是为了安全考虑吧。
在配置方面，作为一款准公升拉力车888c.c.的水冷三缸引擎，有95.2 PS的最大马力和87Nm最大扭力。在最初的时候，看到这个数据其实我是不太满意的骑惯了公升车辆以后看到这个马力内心多少有点失落。点火上车，随着三缸机独有的电钻音传来我开始进入训虎时刻。等我真的跨上这台凯旋tiger 900 的时候我才发现为什么这款车会叫做老虎！瞬间爆发的强劲动力让我措手不及，还好咱是个十几年的老司机调整状态后就开始加速。当转速达到6000转以后，这台被命名为老虎的准公升拉力开始展现它的狰狞，强劲的动力源源不断仿佛猛虎下山。
 
  刹车使用前Brembo Stylema对向四活塞卡钳、后Brembo单活塞卡钳，搭配上更符合越野路况的前21吋、后17吋钢丝框无内胎轮圈；座高为850mm~870mm两段可调、20公升油箱，全车干重为201公斤。这个重量相对于别的公升拉力车减轻了不少，减轻重量后带来的就是更为良好的操控性。在我把这台老虎带回家后我进行了一次短途旅行。然而这个时候，被命名为森林之王的这款拉力车又开始展示变幻莫测的脾气，在高速骑行的时候我感觉动力可以分为两个不一样的状态。转速在5000以下的时候，高速的动力就来的相对缓慢但是一旦转速过了6000这台车立马就会化身为一只睡醒的老虎给你带来灵魂深处的颤栗。
逐渐熟悉了这台猛虎的脾气后，我发现搭配前大后小的无内胎辐条轮毂的tiger 900更加适合的是在非铺装路面驾驶。TIGER 900 RALLY PRO搭载上SHOWA的前45MM倒立式前叉，具备压缩、回弹、预载可调的功能，后悬挂同样为SHOWA的单枪中置后避震，拥有压缩、回弹、预载可调的功能。六种可调节的骑行模式在非铺装路面如鱼得水，轻量化设计的车身在非铺装路面骑行时也不会给驾驶员带来太大的压力，像我在之前驾驶宝马水鸟的时候只要通过非铺装路面就会因为过大的自重而如履薄冰，当然这也许是技术还不够过关。
现在距离提车也有了一段时间，TIGER 900 三缸的丝滑平顺让心心旷神怡，作为一个不喜欢四缸尖锐声浪的人 三缸车无疑是我最好的选择。全方面电控给人满满信心，让我无论是在跑山还是长途摩旅都有更充足的安全保障，我会一直骑行在路上。