漫画摩界
        雅马哈又双叒叕改了TCS版NMAX155款
        在摩托车世界上，雅马哈和本田是天生的对手，在国内高端小踏板市场，Nmax和Pcx针锋相对，一开始Nmax凭借稍高的品质和更优的性价比，几乎是压着Pcx打。
YAMAHA似乎还不解气，还出来个TCS版，增加了1、Y-connect和手机APP联网功能，2、可调预载减震，3、TCS防滑功能。又彻底把Pcx羞辱了一顿。
HONDA岂能咽下这口气，立马给Pcx输血，孔子云的好，“要想路上飙一飙，就看臀部翘不翘”，一般把发动机比作心脏，我看不妥，油泵才是心脏，臀才是发动机，所以Pcx增大排量等于是把臀量加大到160，同时还压低身价反戈一击。
Nmax要保持优势不做些改变可不行，TCS版腿上加个武器吧！后减增加个气瓶，预载可调，加量不加价27800元。
有人说这气瓶就是个装饰品，其实别小看这气瓶，先普及一下减震知识。可调减震有预载、回弹阻尼、压缩阻尼三大项，三大项互相独立，其中预载最为重要。
减震内部有减震油，存油的缸体叫工作缸，作用是吸收震动的能量。当减震迅速回弹时工作缸内的负压会使油产生气泡，这会严重影响减震的性能并导致油液乳化，减短使用寿命。
解决办法是在一端充入氮气并增加一个活塞将油气隔开（下图左），在减震回弹时氮气会推动活塞填补负压，抑制了气泡的产生，但这样做会占用减震行程，使原本不多的行程变的更短，于是人们把氮气和活塞移到外部，便有了外面的氮气瓶，所以这瓶子不是摆饰，它让减震工作得更好，对于滤震来说也有一定作用。（下图右）
近几年雅马哈在国内销售异常火爆，由于产能和更新频率较快的原因，产生了这样的现象，气昏早买，等傻晚买。不过话也能这么说“早买早享受，晚买晚受益”。
本次小改还提供7种可选颜色。