各位网友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道，作为纯真的本田摩托粉，这两天HondaDreamWing大贸本田上市了最新车型引起了我的关注。带着全身豪华配置休旅巡航车NT1100上市，售价199000元落地配上三箱预计22万上下。很多友媒纷纷宣传说是2016年VFR1200跑旅车的续作。但在杨一看来，此次更新的NT1100则是时隔十年的本田多维尔NT车系第四代的回归之作。今天的文章就让我们来聊一聊这个从出生就偏门的NT车系。
首先在众多摩托车分类的历史中，旅行车这个大类在1990年前后被明确出来，无论是主打公路旅行的跑旅或是非铺装路面的越野旅行车还是像是NT一样的休旅车系。都在摧残的摩托历史长河中曾有过一阵光亮。而我们今天文章的主角本田NT系列就诞生在那个群星璀璨又动荡变迁的年代。
首先说明一点，本田NT系列是将原车边箱设计融入到整体车身设计的先驱车型，是让本田载入世界摩托史册的名车型之一。
1998年第一代本田NT650V上市，采用经典本田V2650CC动力单元，以法国海滨度假胜地多维尔命名，有着原厂帅气的3/4整流罩，高速巡航时提供良好空气动力学扰流，区别于街车版本的NTV650里维尔，并且原车自带两个边箱，尽显旅行气质。也开启了本田全新休旅的时代。
2002年的第二代本田NT650V在第一代的基础上，增大了油箱、边箱储物空间，优化发动机整体，提升动力和刹车性能，加高了安全可靠性。
2006年-2012年则是第三代本田NT700V大放异彩的时间，全新的电喷系统680CC本田V2缸引擎，和全新设计的扰流罩外观，即使放在今天也不落伍，值得注意的是2011年前后，本田中国曾大贸引进过一批NT700V多维尔。在北上广大城市销售。让国内玩家也体验了一把休旅车的魅力。（本文中图也感谢承德摩友杨帆老哥提供车辆欣赏。）
不过也因为过于小众需求的需求，导致NT用户逐渐减少，消费市场更多的转向了运动旅行车市场，2012-2022这10年来，本田在世界市场上雪藏了NT这个车型。当然这和NT一直不温不火的销量有关，而同为本田旅行车的跑旅系列VFR则更为人知一些，但那就是运动旅行车另一篇故事了。休旅车拥有更加舒适的骑行三角，高手把，直立坐姿可以与运动旅行区直接分开。
而在2022年6月，全新本田NT1100上市，采用Uni-Cam（单顶凸轮）技术的全新双缸引擎提供100牛米扭矩和97匹马力，还是熟悉的安静舒适和与车身融为一体的边箱设计。而我们此次在第四代NT车型上看到的额远不止边箱这么简单。全触摸的液晶皮屏幕交互，加上DCT自动变速箱和TC防侧滑、CBS刹车制动分配系统加持，能做到无比舒适的驾乘体验。这是NT系列休旅车应有体验。
不过对于现状道路，除去美洲及西欧的高速公路外，休旅车的需求真的不多。所以叫好不叫座也是说的通的。不过既然本田既然开启了全新NT时代，也应该对NT的市场有所期许，并且199000元的价格也在一个不高不低的区间。而未来的走向也是值得期待的~