首先在写这篇文章时声明一下，因为楼主只是作为这两个车的前任车主谈谈自己的感受，并非要在这两个车当中决一高下哈。首先自己在16年刚开始买的一台地平线8k，也很快乐，也没觉得小毛病很多，偶尔螺丝松了，打不着火到也没有生气，我想象不出现在网上的骑士，动不动就拿摩托车渗油，掉螺丝来发起长篇大论，我想说的是机械这个东西多多少少都会有一点，放平心态，后来买了春风的250sr
收割了一波女骑芳心🙈🙈🙈，再后来开始注重自己的骑行技术，开始定圆，磨膝，报安驾课程，学习弯道圣经，就开始慢慢脱离本地的圈子，自己跑山，因为实在受不了舔狗氛围，约好骑行跑山，女骑骑多慢，大家都骑多慢。渐渐的觉得动力不够用就入手了赛600
刚开始是有心理准备的，本人身高168，双脚前脚掌着地。赛600这车很怪，直线骑行暖胎的时候，身体重心控制车体，非常的轻，指向性极强，给你很大信心，但是在找到入弯角度，准备入弯的时候，车就不属于你了，它有自己的想法，寻迹性很一般，刚开始我以为是我的姿势问题，发现不是，后来又换了大闪电，也没有很好解决这个问题。
基本上跑一次山，手掌就很红，推头导致。话说回来，赛600我个人是不建议新手直接上，出于对国产的尊敬，我有很多话也不想说出口，毕竟欧洲大厂和日本四大家起步比我们早很久，但是人家十年磨一剑，而有些厂家十年轻微改个外观？于是乎就在网上看车，CBR650R进入了我的视野，现在10w左右唯一能买到的进口四缸，国内地位和赛600相当，但是我在没有具体骑乘前，也跟很多键盘侠一样，只看配置，卡钳比不上赛600，仪表不好看，前减比不上赛600，马力没赛600大，贵一倍，都是四缸，电控也不是很多，凭什么？“狗都不骑”，直到我骑了过后，改变了我的看法。
动力输出非常平顺，并不是因为它有四个缸就可以欺负你，但是动力是随叫随到。转向的指向性和灵活度能让你很放心。第一次骑的疑问就是赛600只比它多20kg左右为什么驾驶体验差这么多？但是CBR650R在动力攀升到7000—8500转或者在收油掉转7000—8500这个区间有一个共振，不知道为啥，这个共振不是简单的振动，而是车身全身不协调的振动。有一种错觉就是，我感觉新手也能直接上CBR650R，就是好骑。用一个词来形容就是“中庸”而不是平庸。突然想起还有一个重要指标没说，就是声浪，可能我平时更注重骑行感受吧，享受每一个弯道完美切入，大直线的冲刺，降档补油。对声浪这个东西，感觉只要不散就行。
但是当看到阿春的450SR出来的那一刻，毫不犹豫的订了，不为啥，就是因为我骨子里还是特别支持国产，而且我对250SR印象是很好的，骑了接近4w公里，正常保养，轻微渗油，不管是颜值的设计语言，车身的整体协调性，重量，仪表，在相应的价格区间都是不错的
就是久久不能交车，真让我韭韭不能释怀～。