笔者上周四去苏州的网红弯道溜车聊天，到地发现一个人也没有，等了好久等来了两三位车友。其中一个戴眼镜的青年男孩骑得“ktm配色”的凯越321rr。
和他相聊甚欢，肯定也谈到他的车和我的魔术师，最终他也说要不要骑一骑试一试？
找一张图来凑数，车友的就是这个版本。
————动力部分————
首先试了一下直线感受，车子属于后段发力的高转机，7000转以后有一股线性且持续的推力，在小排量里面这股推力算是非常强劲的。
这个才是仿赛应该有的动力感受，也很适合我们跑山的节奏—“慢进快出”八千转进弯，拉到一万多出弯，弯道里的动力可谓是线性且强劲，虽然有一定震动，但是可以接受（震动相比于单缸250cc，比如笔者的ninja250sl可以说好太多了）
————操控部分————
操控部分就是“轻”和“稳”，凯越321rr的体重和笔者的ninja250sl的体重相仿，但是却有着强于250sl的稳定感
笔者曾经的250sl
一方面：321rr的轮胎规格要更宽，抓地力也非常好，这确实带来了更好的直行和弯道的稳定性。另一方面，321rr的整备质量仅有151kg，车子也比较小，重心也偏下。这让我感觉这辆车没有丝毫的重量感，很轻松得就能下倾角，再加上它轮胎带来的稳定性。第三方面，由于它双缸机的特性，弯道中保持高转震动感带来的稳定性要强于我的单缸250。
总体来说，这辆车的操控应该算是我骑过的车里面数一数二的了。
————品控方面————
车主和我说，它开了7000km，相比于新车，车壳子总感觉“散”了一些，其他没有什么问题，还是希望国产更加努力，耐用度上面更加提高。
————对比车型————
如果同价位的仿赛对比的话，在性能上面基本没有其他选择。
如果和ninja400对比，我认为321rr操控更好一点点，原装的轮胎更加抓地一些，用车成本也更低。
但是321rr日常骑行没有忍四好骑（忍四的低扭更强，而且总体动力水平还要强个2成左右，运行品质也很不错）然后相比于进口车型品控稍微差点，进口牌子带来的虚荣也更多。
————购买建议————
1、喜欢跑山或跑赛道的摩友，凯越321rr无论动力还是操控都非常合适，山里追大排量不难。
2、对操控有要求的摩友
3、喜欢仿赛的摩友