28800元能买到什么仿赛？宗申赛科龙给出了答案——RC401，似乎是这个价格区间段能够买到的最大排量的仿赛车型。
RC401高达版画
这辆车笔者在五月份试骑过一次，那也是一个新手的车。坐上去首先感受到坐高和骑行三角非常友好，类似于忍四和铃木GSX，骑上去上半身相对直立和放松。
有趣的是，这辆车的运行感受也和忍四有雷同，细腻的油门，平顺的加速，没有忽如而来的突兀动力。非常的好上手，笔者认为只需要有过125cc和150cc的驾驶经验，就可以上手这辆车，当然还是要注意控制右手哦。
其实很多人都不知道一个冷知识，中国宗申车队是有很辉煌的历史的，很早以前我就写过这篇文章：

        
          
          

            
机车杂谈｜宗申什么时候会再去跑motogp呢？
            

              
最近铃木退出motogp，而这个位置要被谁来补充？引起了不少的关注？中国车队去跑motogp已经不是新闻，从开山鼻祖宗申车队，再到现在的钱江和春风moto3车队。于是乎，欧洲设计师/画家 Oberdan Bezzi，在日前就绘画了一幅宗申赛科龙的 2023 MotoGP 赛车 CG —— 他觉得这是一件有可能发生的事情。毕竟，宗申集团与比亚乔集团有着密切的合作关系，而参与到 MotoGP 中的 Aprilia 是比亚乔集团下的子品牌。
欧洲画家笔下的科赛龙motogp赛车CG图在国内，宗申可谓是赛事经验最丰富的厂家，笔者给大家稍加科普一下：1999年5月18日中国宗申车队在北京成立，标志着中国
              
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曾经宗申车队征战了无数次的国际赛场，可惜国内的摩托车盛世来得太晚，否则或许能在GP赛场看到宗申以厂队参赛也说不定。
经过宗申车队得调教，RC401风阻系数只有只有0.51Cd，非常接近动车的风阻系数（大约是0.49Cd）。另外，厂家依据大量得空气动力学仿真分析，还给出了多个数值，比如空载状态和驾驶状态下的正面迎风面积和升力系数。
RC401也因为流体的塑形，正面风阻直降13%。加上分析实验得出得出——43°风挡，能够最大降低骑士前脸得风阻，不仅在山路赛场游刃有余，日常骑行也更加舒适。
RC401进行了风洞测试
除了平顺的动力，风阻调教，这辆车的操控也值得说道说道。车身的轻量化做得非常好，整车178kg，骑起来得重量感刚刚好，没有321rr那么贼，也不像更大排量的车那样过弯“掰不动”。并且车子的用料还是非常好的，用了很多的压铸或是锻造的铝合金部件，厂家表示车架用了Q355B高强度结构钢，屈服强度、抗拉强度、抗弯强度、抗扭刚度，都要强于同级别的车三到四成左右。这也让它在弯道中的感觉很“整”可以愉快的享受弯道乐趣。
总体来说，RC401是一辆很均衡得车，它就像一辆国产版本的ninja400，虽然在各方面还稍有差距，但是总体调教的风格是类似的。而且它28800价格，加上非常实惠的用车成本（宗申赛科龙的配件价格非常良心），拿来练技术也不心疼，赛科龙也贴心得为摩友准备了赛道体验和金卡纳试驾等等活动，丰富大家得骑行乐趣。
————适合人群————
1、250cc及以下排量得车友升级排量
2、热爱摩托车驾驶，但又不想日常太战斗的车友
3、喜欢跑车，也追求性价比的车友
4、喜欢琢磨练车的车友（金卡纳，或是低速磨膝）