美巡印第安侦察兵，于1920年首次亮相于大众视野。首款「侦察兵」的发动机排量为596cc，而当时其他品牌的摩托车排量大多在1000cc以上。「印第安侦察兵」通过轻车架、小排量成功打入市场，成为当时非常流行的，极具实用性的一款摩托车（图片来源于网络）。
    印第安为侦察兵款开发了一种20HP的V型双缸发动机，时速可达到75公里。这样，高速度配上优秀的加速性能，使“巡逻兵”款成为更完善的机车。 上世纪30年代袭来的大萧条，印第安重新调整市场战略来适应当时的经济条件。1936「铁人」艾德·克瑞兹赢得了戴托纳200赛事的冠军，他的座驾是一台「运动侦察兵」，以74英里／小时的速度，在2小时43分总27秒完成了640英里的比赛，更便宜和更经济的机车被开发和生产出来，印第安生存了下来，哈雷-戴维森也成为唯一保留下来的本土竞争对手。
    二次世界大战期间印第安和哈雷-戴维森都为军方提供大量的摩托车。法国gov-ern-ment订购的5，000辆“酋长”机车为印第安公司提供了有力的支持，以保证它能继续开发更好的技术和款式。如：1940年的框架式挡泥板和其他设计更新包括活塞式后悬挂。印第安再一次站到了美国摩托车工业的前沿阵地，1943年还取得了另一个奖项：美国军队-海军生产奖。同样的军队供应合同，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战争后期遗留下资金回收困难的问题。二战后人们开始对进口的轻型英国机车感兴趣起来，印第安也试图迎合市场需求，新的管理层决定公司最好的出路是发展一条直立单缸和双缸的生产线。他们放弃了能拯救公司的款式——轴传动直线V型双缸发动机和体育“巡逻兵”以及漂亮的印第安4。为注资开发新款式，管理层从英国BROCKHOUSE有限公司借贷大量资金。印第安在新工厂建设过程中，依然继续生产“酋长”款。随后1948年末酋长款停产，生产线的工人转而生产直立单缸和双缸。不幸的是，新车型推广以失败告终，不是因为车型不适应时代发展，而是因为它仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱。
      经过战争的动荡，印第安摩托经历了长达50年停产。直到2011年，美国机动车品牌北极星（Polaris）工业集团收购印第安摩托车,在全新的气象下，印第安摩托重新发布了「侦察兵」系列，受到了世界各地骑士追捧和好评。厂家的失败并不能掩盖真正的历史，印第安摩托车是美国最古老摩托车品牌的地位绝不容置疑。
「侦察兵」系列经过几代驾驭者铸就的精神符号，烙印着勇敢、不屈、挑战和传承。所以印第安为了纪念第一台印第安侦察兵摩托车诞生100周年，推出了2020款侦察兵100周年纪念版摩托车，以表敬意。