现在的摩托车，已经不仅仅是代步工具，更多的是一种生活方式。在代步通勤之外，每一个买车的摩友都向往能来一次跋山涉水、风驰电掣的激情摩旅，来享受被城市、被生活、被压力束缚的风和自由。休旅车也成为大众选车买车的一个热门选择。
提到休旅车，现在经典的休旅有本田的CB400X，凯越的525x，铃木的DL250以及春风的800MT、钱江的骁750等等，可以选择的范围不少，近期赛科龙产品多多，推出了旗下的赛科龙RX401，今天就带大家一起来对比分析一下，这款车到底怎么样？
首当其冲，大家在选择车的时候，钱包还是根本。赛科龙RX401价格为29980-31980，两款的区分主要在于TFT仪表和大液晶显示屏，而对比同样排量等级的CB400X，由于有本田信仰的加持，售价达到了42500-48500，凯越525x的价格也达到了35800-41900，排量最小的DL250价格也到了2.78，每一个摩友都将成为家里的顶梁柱，作为性价比来说，RX401无疑具有极大的优势。
再从整体外观设计来说，赛科龙一直被人诟病的模仿宝马的大小眼设计，这次在RX401身上没有出现全新设计的版花，亮眼的沙漠黄，特别是虎贲大灯，给你造成视觉的第一冲击，让人从正面、侧面都能感受到这款车的厚重、战斗和霸气，对比本田400x,在前脸设计上，类似190的大灯设计，和偏窄的的侧方，给人的感觉偏弱，整体不和谐，如果没有侧方两片翅膀的加持，这个设计会被摩友喷死。凯越525x，延续了凯越家族的设计风格，整体上还是不错。鸭嘴式的设计在100KM/h的速度，可以有23.5kg左右的下压力，让高速骑行安全更有保障
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再谈操控，我现在的车是DL250，CB400X也骑过，RX401作为一款休旅车，手把位置较高，对比DL和CB来说，这是最舒服的操控姿势，感兴趣的摩友可以看看我往期发的视频，由于DL的车把较低，所以在操作过程中，会不自觉的耸肩，一段长途旅程下来，肩膀非常难受，本田400X，也有类似的问题，而401的这个设计免去了后期加装增高码的烦恼，能够让你用最舒服的姿势骑行。而且作为一直是达喀尔拉力赛参赛车队的赛科龙，在整体人机设计上也确实有督导指出，手把与脚踏位置适中，相互配合之下，在遇到一些烂路，需要直立骑行的情况下，可以以很舒服的姿势夹住油箱，既安全，又能实现人车一体、重心一致，这也是让人点赞的地方。最大44.9PS的马力，即便在高原上也不会有明显的动力衰减，油门响应灵敏，随叫随到的动力，让你不会在动力方面有任何的遗憾。
从通过性来说，作为一款休旅主打车，rx401的最小离地间隙达到了190mm,基本上一般的路况足以应对，刹车方面由由前双碟刹搭配对向的四活塞卡钳，后单盘加单活塞卡钳，外加可关闭的ABS,满足了再非铺装路面和公路骑行的刹车需求，特别是前19后17村的辐条轮毂配滕森全地形轮胎，再加上21档可调减震，完全可以有效过滤路面的各种颠簸，给你最佳的骑行体验，高出排气的设计，更增加了拉力越野的风格。
最后，谈一谈科技元素，有条件的情况下，还是建议摩友直接上智尊版，两个版本区别在于智尊版相较于旗舰版多了TFT仪表、OBD、真空辐条轮胎、胎压监测四个配置，这些配置后续如果有摩旅的需求，都还是非常实用的，比如手机投屏、人机互动功能，免去了后期加装手机支架等多余不必要的附件，胎压监测功能更是可以随时随地掌握轮胎的情况，避免任何不必要的麻烦和损失。
赛科龙作为宗申旗下品牌，这几年无论在整体风格设计和发动机技术研发上，都下了很大的功夫，感谢国产的进步，让我们可以有更多的选择。
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