因为工作的关系很久没更新了，今天终于有空去了一趟西摩（成都西南摩托车市场），进门看见还未上市的贝纳利702X，我就直接开门见山不废话了。（文章未恰饭，看官们可以放心食用）
先回答标题，贝纳利和宝马有什么联系？答案是：“没有联系… ”接着往下看大家就知道为什么我会当一次标题党了。
先放图：大伙儿看到这个扁扁的鸭嘴巴第一时间想到了哪款车？我第一时间想到了BMW的F850GS，非常得神似。所以这就是为什么我也当了一回BBC了哈哈 。
仔细对比一下其实区别还是不小，但和850一样都是扁扁的
先说整车的外观，702X的外观仁者见仁，智者见智。图片和肉眼看见实车的区别不小，实车的视觉冲击来得比502X要猛（个人感觉），长宽和502X没有太大的区别，不过因为702X的风挡要小得多（就是骁750的风挡），所以素车看起来比502X矮了不少。
后期风挡必改，小得没有任何存在感
接下来看灯具。502X的蜡烛灯想必是很多老大哥的心头病，上完牌就去装射灯，这已经不是秘密了，我自己的502X就直接装了两组射灯，一组铺路，一组远光，为什么要装两组四对懂的都懂哈哈。这次贝纳利终于没有吝啬灯具了，702X全车LED灯具，这倒算是一个进步（高情商：进步 低情商：不缺心眼儿了）大灯亮度没有试，白天也看不出来亮度，大伙儿直接看骁750的大灯自行体会。
对比骁750，好像和风挡一样又是直接照搬，不过也算是治好了很多老大哥摩旅的灯光不足恐惧症了
仪表这块儿倒是有点新意，除了现在满大街的液晶仪表（带夜间模式），还多了一块聊胜于无的小仪表，上面显示发动机灯，空挡，左右转向灯。为什么说聊胜于无，因为我在试驾骑行的时候很难会注意到这块小仪表。
对比这块大屏，上面那一排仪表确实不太引人注目
再往下，说说刹车。骑过502X（20款之前）的人应该都知道，是真的刹不住啊… 不过这次贝纳利在702X上面安排了鲍鱼卡钳（前后都是），今天试驾特意试了试刹车，不得不说一分钱一分货，撞墙感都懂得吧，鲍鱼卡钳，用了都说好！对于日常骑行不是曼岛TT风格的老大哥们这对卡钳应该还是可以把你们hold得住的。
看到鲍鱼卡钳是一件让人很安心的事情
最重要的发动机部分，个人感觉一个字：顺。
本来以为这颗异步双缸发动机在低速的时候可能会有一些“咳嗽”，但是实际低速跑下来并没有感觉到什么顿挫感（也有可能是我技术太好…哈哈哈开个玩笑）和502X上面那颗同步双缸的柔顺度有得一拼，我可以在这里立贴为证。不过这颗异步双缸发动机在低速状态下的“顺”我感觉应该是牺牲了低扭换来的，总体来说偏向于中高转，不细说，老大哥们可以自己去体验一下，每个人的骑法不一样所以发动机的感受很难统一。我问了店员这个发动机是不是752缩缸，他说真的不知道，那…我也就真的不知道了，但是个人感觉嘛，缩缸扩缸没那么重要，动力对得起价格，对得起自己就好了嘛，自己喜欢才是最重要的。
看排气管的走向，和752区别不大
最后说做工。为什么做工我放在最后说呢，个人觉得在国内厂家一个个割韭菜也好，用心做车也罢，都是在慢慢进步，没有厂家会把现在的消费者当傻子（如果有，那一定是我大意了）进步空间对比国外一二线大厂肯定是有的这个没得洗，今天看到这台702X的时候其实已经给我不大不小不痛不痒的做工感受了，不算好也不算差，各位自行体会或者直接去经销商那儿看实车吧，我也懒得撮合大家的口味了。
放一段试驾视频…店里小哥给我拍的，排气的声音老大哥们自己听吧，虽然视频很短…哈哈哈
本人文采不好，篇幅有限，所以其他参数我就用很直观的表达方式来说了。
座高：坐感和502X差不多，坐上去座垫前端有一点凹陷的感觉所以纸面参数可能会比502X矮那么一丢丢，不过也就那么一丢丢。
震动：国产平均水准，不大也不小，高转的震动和502X有得一拼，都大。
车重：官方说减重，我说没啥用。还是一样的重（关键是今天这辆车还是油箱见底的状态）
总结：贝纳利这次诚意有，但不够，还可以加大力度，总结完毕。
说了那么多，我们来吐槽吐槽这个屁股…
尾箱架那么高，是害怕后面的车看到摩托车驾驶员吗？还有，像502X那么好用的挡泥板哪儿去了？
好了，以上就是我一个普普通通的摩托车驾驶员对702X的全部感受，不够专业请见谅，如果对老大哥们有参考价值的话请大哥们狠狠点赞～
PS：上篇我说到想买摩托莫里尼，不好意思，我们男人都是大猪蹄子哈哈哈，感觉702X又变成我的暗恋对象了。大哥们拜拜～