园区内杜卡迪795（座高770mm）试骑小视频
本人选车的首要条件就是座高，别听人家或者商家讲什么只要一个脚着地就能骑的鬼话，骑起来就不觉得高了，那是当然，但你并不是一直在骑行的，城市骑行相当一部分时间就是停车状态。出问题的时候脚能否着地关乎健康安全的。当轮子打滑或者车身倾斜，你双脚着地能借力，不着地你就等着吧……
男生力量大更好操控，对于女生来说，本身力量有悬殊，为了自身及他人安全，建议选择座高合适自己的机车，最起码能双脚脚尖着地。
神蛋姐姐（抖音号：抖音搜索 ShenDan.Moto 复制全文就能搜）在3月份上海疫情前本来想换宝马310r的，在家封闭了2个多月后，对自己换车又迷茫了。看来看去杜卡迪Monster系列的价位和造型蛮符合我的审美的，在网上研究了797和821几天，决定先试驾下再说。
Ducati 795
暴利，真暴利。给油他就跑啊……
去无人道路骑了20分钟，冲的那叫一个猛。
我还在后面呢，他就拉着我跑了，哈哈哈！
漂亮，真漂亮，油箱很饱满！
Kawasaki z900
川崎z900比较朴素，试骑之前也没没具体研究过，只知道同等价位里相比本田cbr650r，杜卡迪小怪兽，z9是性价比王之王，12万四缸900排量，很好了。
Honda cbr650r
本田cbr650r是仿赛，很帅气，喜欢仿赛的选她没错了。
追求性能的，选择z9没错的，车子骑起来很柔和，震动没有650那么震。
奈何姐姐我是个颜值党啊，觉得杜卡迪怪兽系列街车简洁大方，油箱饱满，真好看呀！
Ducati new monster
试驾之后，
Monster，名如其车，既然是怪兽，自然不好驾驭。Monster的脾气不太好，低速时纵向的抖动可以带你前仰后合，夏天的散热量足以烤肉，长距离骑行之后最好来一次颈间按摩，因为战斗的姿势虽然帅气但也很累。可是为什么它仍然如此受欢迎，因为一台代步的街车同样能在赛道上拼杀，当转速飙升，动力猛地窜出，有种被撕扯的快感。这种极不合作的个性与态度反而让杜卡迪有了忠实的粉丝。他们更愿意接受那些“怪癖”，来满足他们的征服欲。这就是杜卡迪的魅力，这就是Monster流行20余年仍经久不衰的原因。
Ducati new monster
1993年杜卡迪Monster M900
Monster车系是杜卡迪于1993年推出的产品，也是杜卡迪最畅销的产品之一。其裸露的发动机和钢管编织车架开创了裸车（Naked）的新风潮。成为众多品牌争相模仿的样本。而裸露在外的发动机也带给人一种更纯粹，更直接的狂野之美。
Monster虽然只是一款用于通勤的街车，但相对于其他品牌，它拥有更低爬的坐姿，轻量化的车身，低扭输出极为暴力的L型双缸，都使得Monster像它的名字（怪兽）一样并不安分。
Monster 795是杜卡迪专门为亚洲市场打造的新车款，采用更小巧的Monster 696车架，坐高仅有770毫米，这也就意味着身高1.6米左右也能双脚掌同时着地，充分考虑了大多数亚洲人身材的条件，而动力方面则搭载了Monster 796的803cc发动机，最大功率达到64千瓦（87马力），扭矩峰值为78.4牛•米。作为一部排量达到800cc以上的大排量摩托车，795的重量却相对轻巧，干重仅有161千克。车身设计也相当紧凑，这令它在操控方面有着更为犀利的表现。
不过你需要适应的是它比较特殊的重心布局，并非在脚踏的位置，而是偏于油箱的下部，配合前倾的坐姿，过弯时也要去迎合独特的重心布局才能把车放得更低，以更顺畅的方式享受到Monster的操控力。对于这样的追求性能的街车，转向角度较小也使得小角度掉头成为一件让人头疼的事。不过有句话说得好，爱他，就要试着接受他。  
Ducati new monster
对设计的极致追求也导致了一些人机工程学方面的妥协，比如太过战斗的坐姿不适合长时间骑行，风油冷的L型双缸发动机的散热量相当可观，Monster一定是要能够尽情奔跑起来，才能在风中快速降温。
转速较低的时候，车身的抖动十分明显，只有爬升到4000转\/分之后，才渐入佳境。慢速行驶时，需要对油门与离合默契的配合。