提起拉力越野摩托车，大家都会先想起本田的非双CRF1100L，宝马GS系列等等。但是今天笔者要给大家介绍点不一样的，它是一台历经二十余年就是不改款的神车——铃木DR650SE。下面来了解一下它诞生的历史。
在 1980 年代末，DR600是铃木投放中型排量市场上的越野摩托车。此时的本田已经推出了 650 Dominator，而铃木的DR600对于那些知道市场上有更大排量的客户来说还不够强大。所以铃木决定做一个排量更大的升级版DR600。
DR650于1990年初以两种不同的版本面世：DR650 Djebel（在某些市场上也称为DR650R Dakar）和DR650RS。发动机基本上是一个放大的DR600，有了加大的缸径和更长的行程。但DR600和DR650之间存在一些差异，其中包括车架和悬挂系统都进行了升级。驾乘体验比600更舒适，骑行姿势非常适合在公路和非铺装路上骑行。
两款车型的外观大不相同，但它们有相同的机械结构。两车之间最明显的区别在于，Djebel（DR650R）没有RS车型的整流罩，它配有一个越野摩托车的前挡泥板；而RS是一款更轻的车型，具有更小的排气系统等特点。这两款DR650车型都配备了一个21升的油箱和一个铝制行李架。
1991年DR650系列推出了带有自动减压系统的电动启动DR650RSE。电启动器、大安数的电池（5 Ah更换成12 Ah）和更高效的交流发电机（180W升级为200 W）增加了额外的重量，RSE比RS重15公斤。为了提升操控，RSE的轮距缩短了5毫米，很好地解决因重量问题带来的不足。
1992年把车型的油箱更换小规格（21升更换为17升），铝制行李架也被替换为更小的，使得车身的整体重量降低了8公斤。排气系统扩大优化以获得更好的低转速扭矩，后悬挂系统也得到了改进。DR650 Djebel将名称更改为DR650R。
1992年至1995年间唯一的变化是外观涂装，这懒惰的骚操作是初见苗头。直到1996年，该车型才进行重大升级。
DR650于1996年进行了全面更新，重点是减轻重量和提高操控性。新型更紧凑的发动机功率更低，但转速更低，使用更舒适。不再需要一直将转速保持在3000 rpm以上，以避免发动机熄火。再次通过升级排气管，以及缸径增加5毫米，行程缩短8毫米，制造出了运行更平滑但动力略低的发动机。新发动机运转非常平稳，振动程度没有RSE的发动机那么大。令人惊讶的是铃木为了减轻重量只使用了一个平衡轴，而不是像大多数单缸车型通常使用的两个平衡轴。
座椅变得更窄，整流罩变成了一个没有挡风玻璃的小顶部整流罩，全新改进后的悬挂减震和车架。在几个细节上减轻了重量，使得新型DR650SE比老款轻25公斤！
座椅通过悬架调节提供了两种高度选择。调整座椅高度时，车辆的物理尺寸会改变。以下是受影响的尺寸（高低座椅设置）：
总长：2 255-2 235 mm
总高度：1205-1165毫米
座椅高度：885-845毫米
离地间隙：265-225毫米
轴距：1 490-1 475毫米
前/后悬架行程：259-221毫米
这里有个编外，铃木在1997年还推出了一款基于DR650SE机型的新型号——XF650 Freewind。新车型的离地间隙更小，更像是一辆街头/旅行车，而不是越野车。原因是配备一个19英寸的前轮，而不是DR650SE的21英寸车轮。但它也可以像DR650SE一样，可以降低悬架和座椅高度。可惜的是这车型在2001年宣布停产。
至此，铃木DR650SE就开始它雷打不动的造型。
在这二十几年间，DR650SE会增加新涂装颜色之外，就没再多做其他改动。时间来到2022年，看看最新版画。是的，你没看错，除了颜色和版画，它都没变过！懒惰得这么硬气的车型真是别无他家！
2022 Suzuki DR 650 SE
总长度：2255 毫米
总宽度：865 毫米
总高度：1195 毫米
离地间隙：265 毫米
轴距：1490 毫米
座椅高度：885 -845 毫米
整备重量：166 千克
发动机：风油冷 644 cc SOHC 单缸，4阀门。
43 hp (32 kW) @ 6 400 rpm，54 Nm @ 4 600 rpm
DR650SE单调的外型，单薄的刹车系统，以及性能方面在现在看来是毫无优势。但瑕不掩瑜，它是一台如同千里马一般的好车，下面笔者简单聊一下。
1.皮实耐用。跑长途摩旅的车友们深有体会，用来摩旅的车辆有事没事的经常坏车，是最要命的。DR650SE发动机压缩比是9.5：1，低压缩比使得它不挑油品，哪怕油质差点也照样跑得欢快。简单地说，有油有电，它就能跑。
2.实用至上。抛弃一切电控系统，加上屈指可数的车辆覆盖件，哪怕旅途中掉了个外壳，也不影响车辆的使用。
3.强大的动力储备。DR650SE的低扭强如蛮牛，只要你敢拉油门，动力随传随到。在时速120KM/H巡航时，超车动力依然强劲。
4.良好的运行质感。虽说是单缸结构，震动抑制得相当好，配上硕大的排气管，骑行时车辆很安静，不恼人。
遗憾的是DR650SE没有正式引进国内，最后来看一下国外车友们的个性改装和旅行大图，好图当赏！