很多人都说踏板摩托车是骑士的最终归宿，所以很多摩托车制造厂商都在研发踏板车型，但又似乎我们对踏板的多用途需求越来越多，不仅仅踏板车只适合买菜代步，近来满满跨界风格的踏板摩托层出不穷。从2016年本田X-ADV推出之后，踏板摩托车界便掀起了一股“不安分”的潮流。国内从最开始的力帆KPV150，不是150就是350，貌似谁家都看不上250cc的排量。本期我们所要聊的赛科龙RT2，就是属于250排量的运动ADV踏板，可以说是性价比超高的ADV运动踏板！为了一睹真容特意跑到赛科龙旗舰店看实车细节。说实话是惊艳到了我。
  先来个视频欣赏欣赏RT2：
相信很多车友跟我一样看到赛科龙RT2的视频不觉的对它产生浓厚的兴趣，硬朗的外观，有战斗气息的造型，区别于其他任何类型的踏板。绝对是城市骑行不同于别人的一道亮丽的风景线。喜欢ADV运动踏板的不免也会想到三阳HUSKY ADV（以下简称三阳哈士奇），的确这2车差不多的价格差不多的风格难免不会形成对比。接下来我们从各方面来看看两者的差异。
外观：
    RT2车身尺寸：长2085*宽785*高1280mm，坐高770mm，采用了机甲风格的外观设计，最大限度的迎合年轻人的审美，整车看上非常的运动充满战斗感！提供了5种配色，我个人的话比较喜欢黑色，满满的战斗气息！
  三阳哈士奇车身尺寸：长1980*宽780*高1225 ，坐高800mm，拥有尤为硬朗的风格，整车线条相比较起来较为复杂，可谓凹凸有致。不过作为ADV踏板风格HUSKY ADV采用这样的设计也算符合“气质”吧。就是个人觉得哈士奇的外观线条有点凌乱了一些。提供了2种配色，可选性还是略差一些。
  从整体外观来看整车RT2比哈士奇略大一些，不过外观这个东西见仁见智了，我个人还是更喜欢RT2这种鸟嘴风格，有肌肉线条优美的感觉，不突兀。
动力：
  RT2搭载的是一台韩国大林合资的水冷250cc单缸四冲程发动机，最高设计时速120KM/H，6500转爆发最大扭矩。三阳HUSKY ADV搭载的是一台水冷150cc单缸四冲程发动机，最高设计时速107KM/H，6000转爆发最大扭矩。动力上RT2肯定是完胜的，虽然我不是很喜欢棒子的东西，但是作为一款投放市场多年经历了十万多台摩托车检验的发动机而言，质量和耐用性确实是没啥毛病。
三阳HUSKY ADV就数据而言，满足大家日常通勤，跑山玩乐肯定也是没啥问题。
油箱续航：
两辆车的续航都是很可以的，最起码比很多挡车都要续航的远。
RT2的油箱在12.6L，哈士奇在15.2L，从续航来说哈士奇这点是完胜的，得益于排量小油箱大的设计，续航达到500+。但RT2的续航看群里的车友实测在350公里左右，就一辆250cc的车而言，表现的也算是省油的。
RT2细节配置（多图实拍）：
双油门拉线，懂得都懂。哈士奇可惜的是单油门
可调节牛角，真是细节到位了
可调节风挡
宽大的散热水箱
双活塞卡钳和270mm大碟刹
后220mm碟刹和双活塞卡钳
五段可调后减震（可升级原厂气囊减震）
自带全包后轮挡泥板
前手套箱充电线预留伸出口
宽大的后货架方便升级尾箱
能放下全盔的超大后座空间
座桶内自带USB插孔和照明的小灯
左边手套箱带USB接口
右边手套箱是冷却液加注口，也能塞下抹布
无钥匙启动旋钮，手感跟我的本田LA一样，好评
高大的风挡
前摄像头加装预留口
后摄像头加装预留口
按压伸缩脚踏。手感不错
发动机细腻的漆水
空滤外置方便保养
RT2标志
总结：
  说实话在没看到实车之前我觉得2w左右的国产车做工也就那样，看到实车过后有表示被感动到，该有的都有，并且做工细节也是算细腻的那种，最重要的是看到了国内车企满满的诚意，你让某些日本品牌的车给你配这些那些试试抠不死你就完了。对了忘记拍了，它还有侧踢支架熄火功能。
  对比三阳哈士奇我只能说RT2是最最最最最具性价比的ADV踏板车型了，2W的预算市区代步也好，长途旅行也罢，它都能给你带来很不错的体验。要续航有续航，要动力有动力，要载物空间有载物空间，升级改装也方便，细节做的不错。最最重要的是颜值在线！！
 你对赛科龙RT2有什么看法，欢迎探讨。