旧车光阳CT250，2019款，3年2.1万公里。买无极时旧车当然置换，所以买了之后，就只能骑这个车了，上班代步加周末休闲，想想今后下雨弄脏车，心疼10秒。现在已经骑了50公里了，因为作
两车骑行感受比较，所以不宜骑太久，不然会忘掉旧车的骑行感受，以下描述的光阳也是指CT250，主要给现在在骑CT250想换这款车，又没见实车试驾的摩友一个参考，不妥之处，敬请批评指正。

1.动力方面：起步时，油门和速度很线性，有种挡车挂2-3档时那种感觉，不像CT250的那种，一把油门拧下去，速度要慢慢才会上来，低速骑行时很不友好，老是处于高转速(5千)状态，这种感觉是买车之后没得几百公里就有的，但无极这款相对好很多。高速动力还没试过，最高才60多，动力基本达到期望值。

2.坐垫：说CT250是沙发一点不过分，当坐到无极车上，感觉坐垫真硬，坐久了会不会软点不知，单反正新车状态，骑久了屁股痛。170的净身高，腰靠发挥作用了，有一定支撑感，但由于坐垫硬，支撑性稍好于光阳的。离地高度高于光阳，光阳基本全脚掌着地，这个只能叫尖再多一点，鉴于光阳也重，所以车身掌控这块，没难度，平稳过渡。坐垫未达到预期。

3.避震效果：CT250后轮是铁棍，但前减要软一点，无极前后减震都要比光阳好点，前刹刹车效果比较好，不像光阳单捏前刹制动效果很差，这个与减震关系很大，自己配重比。大坑过滤比光阳好，光阳后减震回弹力太大了，过一个坑，硬是要往上弹一下，无极的回弹就没那么过分，不至于那么颠。水泥路，平整度不如油路，无极表现就差很多了，速度快一点的时候，手把抖动，脚踏板处振动非常明显，这还是正常2.3-2.5的胎压，就给人感觉，整个车身都在上下抖动，体验感不如光阳，给人的安稳性差很多。但是这种级别的踏板，不要幻想减震有多舒适，仅仅是不特别颠而已，仅此而已，减震效果未达到预期。

4.操控：就像犀牛说的，车子很整，光阳那个压力轴承几千公里就有问题了，骑这个，骑行感受和光阳不一样，感觉重心高点，刚过渡过来的几公里不习惯，现在觉得这种操控感觉很好，达到预期值。

5.电控：镜像投屏和投屏导航不能用，小米mix4，不知后面会不会出新版本兼容更多机型。无钥匙启动很方便，启动时，转向灯和大灯都会自检，逼格挺高，关闭时，行车灯延时关闭，体验感很高。但是，钥匙，最好弄个包或者钥匙链收纳，直接放在裤兜里，容易在躺着时，不知不觉滑出来。按钮开坐桶和储物盒安逸，下电状态下，也可以直接开启坐桶，这点设计非常好，有时候不一定是先放头盔再下电，不错。仪表按钮，猛不猛多设计一个返回键，每次返回长按几秒，效率低。
6.照明效果：示宽灯，不是很亮，远没得光阳的亮，毕竟通电就会亮，没毛病。近光灯，和CT250差不多稍微比光阳亮度低点，铺路效果差不多(ct的出厂要自行把高度调好点)。远光灯，效果很好，比光阳好太多了，但夜晚跑山够不够用，还没试。灯光方面，远光超出预期。

7.刹车效果：低速使用后刹不如CT250,联动刹车，可以说指哪儿打哪儿，而且角度四段可调，无极无法调，后期需要更换可调的，为什么，后刹abs，介入过早，速度太快了，单捏后刹，会给你一种前段刹车效果好，但abs启动后，就刹不住了，往前窜。这时候就要同时使用前刹，问题来了，刹车拉杆开度太大，手不够大，不能第一时间捏，就必须买一对可调拉杆，降低拉杆的开度。前刹abs还没试，无法评判，前刹效果比光阳的好太多了。后刹效果不如预期，前刹达到预期。

8其他方面：后视镜比光阳的宽，刚开始按照光阳的骑行习惯，预留的空间可能会不够。刹车异响还没发现，希望没有了。排气声音有点像，摩的大叔摩托车的声音，不难听。起步低速状态就像挡车的链条没润滑的感觉。减速至20左右，再加速，有点像挡车拖档的感觉，发动机的声音就是“蹬蹬蹬”的声音，勉强能接受。油箱处的地台太宽了，带1.1米左右小孩，不太方便，无法坐后面，前面的话，腿会叉很开，后续计划制作一个坐垫。发动机运行质感一般，不如光阳的。新车胎压太高了，一定要要把气放到标准值，这个仪表胎压天花板可能是3.5，后轮放气时，测胎压4.5，我的个牛呀。

总结：喜欢配置高，无钥匙启动，TFT屏，行车记录仪、大风档，对骑行品质要求不高，不经常骑行水泥路，那么可以选无极。
追求坐垫软点，发动机运行品质好点，对仪表等配置追求不高，最好还是光阳吧，毕竟几十年的造成，是无极不能比的。
购车后初步结论：整体骑行感受要优于CT250，减震颠簸度低些，动力好些。有得有失，喜欢他的配置和宝马属性，就要去接受他的粗糙感。
后续跑个上千公里，再发问题缺点。完毕，敬礼。附上灯光对比图，可供参考，图片上不分伯仲的感觉。