摩托车的分类，我之前多次提过，各位想必都烂熟于心了。从最最直接，基本任何人都能分辨的外形来说，摩托车分为跨骑车和踏板车。
跨骑车包括：跑车、街车、美式巡航车、冒险车、越野车、休旅车、弯梁车。
不过踏板车，也就只分为运动踏板、巡航踏板和近年来刚刚兴起的越野踏板了。 其实在我看来，真想要运动和越野，无论性能配置再高的踏板还是比不过跨骑车，具体原因和技术分析可以以后单开一个专题来说。
踏板由于不用换挡、座椅宽大、拥有多位置的储物空间、舒适的坐姿，造就了它清晰的主流定位，也就是城市代步和中长途铺装路面巡航。
今天的主角光阳就是我国这么一个在这个特质方面做得异常优秀的选手。
说到光阳摩托，在国内摩友心中并不陌生。各位似乎说起光阳，马上就想到踏板车。踏板摩托车英文名称叫Scooter，在我们世界著名的踏板摩托车圣地-我国的台湾省，大家都管踏板摩托车叫“速可达”。
国际市场上最为热卖的是意籍车和日籍车， 而近些年能与之抗衡的国产车就属光阳踏板车。光阳的设计理念集中在目标用户的生活方式以及对提高现代都市生活质量、 增加运动特性的需求上， 这是符合最新车型设计理念的。
光阳之所以会给人这种先入为主的印象，完全来自于它的自身专注。放眼天下，实在找不出另外一个车企能像光阳这样热衷并沉迷于踏板车制造。
有朋友肯定会说：我国不是还有三阳呢？不过，虽然三阳的诞生早于光阳，甚至光阳的起源几乎全部是拜三阳所赐。但是三阳从一开始在专注这个方面还真不如光阳，三阳目前还要造韩国现代的部分汽车车型。
因为台湾和日本在历史上的特殊关系，两地人民和企业之间的融合交流也不少。看过我写的本田摩托车历史的朋友都知道，早期本田由于宗一郎步子迈得太大，本田技研差点因为财务问题没挺过来，三阳创始人黄继俊这时及时伸出了援手，助本田度过那段艰难的岁月，本田宗一郎对黄继俊是由衷的感谢。后来，黄继俊将其同学暨合作伙伴柯光述引荐给本田技研。
于是，在1963年，台湾光阳工业公司正式成立。工厂位于台湾省高雄市，与大多摩企的发展道路不同的是，由于有本田这个坚实的靠山，光阳就从代工厂做起，一步步发展起来。起初，公司主营业务是为日本本田技研工业生产零部件及代工制造本田小踏板、幼兽系列及 CG三大系统共十余系列摩托车。
1964年6月1日台湾光阳工业公司正式开始营业，这一天就被定为品牌开业纪念日。
1970年，由于本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，光阳借此推出了自己第一款踏板车并且以本田来命名品牌，此后销量一直非常不错。
1979年，光阳开始踏入国际舞台，在外销上逐渐展现光芒，成为台湾机车业界外销的先锋。
到了上世纪80年代，各个台湾摩托车正式代工的高峰时期，产销量之大让不少摩托车代工企业都有了创立自主品牌的想法，这也促进了光阳KYMCO这个名字的诞生。
1989年起，光阳就开始以KYMCO为品牌名在国际市场上进行销售了。
同年12月，台湾光阳研发中心第一阶段扩建完成。
很快，1991年1月，光阳摩托车综合测试场落成启用。
到了1992年，光阳正式创立了自己的品牌，品牌标识以KYMCO命名，至此光阳与本田终止了技术合约。1963年到1992年，在长达29年的合作中，本田在光阳工业的发展过程中起到了很多的帮忙。光阳发展如此之快，技术如此之成熟稳定，本田真是功不可没。
此时光阳已具备自主的研发能力，尤其已经掌握引擎的关键技术。此时的光阳就是我们现在看到的光阳，所以很多朋友都说光阳到现在品牌历史不过28年，从某种程度上说也没有问题。
从数据统计可以看出，光阳在当时台湾的市场占有率约为 35%，主要领导品牌之一光阳工业的产品开始逐步走出台湾，由于着眼开发中国家对于摩托车的需求量大，当时考量拥有庞大内销市场的中国大陆及印尼为投资目标。
说干就干。
1993年12月27日，光阳与我国南方动力集团以合资方式，首先在长沙成立湖南光南摩托车公司，这是光阳迈入大陆市场的第一步。
1994年6月4日，光阳得到了ISO-9001国际品质保证系统授证，在我国很看重的资质方面取得了重大进步。
1995年1月1日，第二座合资厂常州光阳摩托车有限公司成立，这也是现在光阳在大陆多款车型的生产厂家。早年间，常州光阳例如CK125、CK50Q等车型还是以外销为主的，这为企业的研发与扩大规模奠定了坚实基础，取得了丰富的经验。 
到目前为止，几经沉浮，基本你所熟知的所有光阳品牌摩托车，除了台湾省生产的AK550以及Xciting S 400，都是由常州光阳制造销售的。（抱歉本人实在不想用“全进口”这个词，有些媒体我认为一些措辞还是要注意一下）
其中就包括赛艇S400、赛艇L300、CT300、CT250、赛艇250、People 250、People S 150、Like 150、弯道情人150、动丽G150、GPX125、动丽V125、锋丽VP L125等。
1995年3月14日，常州光星精机有限公司成立，公司以发动机和化油器为主要产品。同年5月，湖南光阳精机有限公司成立。
1998年4月20日，西藏珠峰光阳动力机械有限公司成立。说起西藏珠峰光阳，各位肯定首先想到的就是90年代那台经典的光阳豪迈125，此车是GY6的鼻祖。
这里顺便说说GY6，它是一种压力飞溅式润滑式强制风冷发动机，原产于本田技研工业株式会社，化油器形式是带电阻风门真空膜化油器。当GY6的技术大量转移到内陆各地后，因其结构简单、成本低廉，技术成熟稳定，被国内厂商仿制后，大量用于各种式样的国产踏板。“低速有力加速快，车子极速低”这特性不是完美契合城市代步踏板车吗？
其实要我说，不管什么技术，最重要的就是质量好别老坏，真坏了好修就够了，我们老百姓最简单的代步出行工具，真不需要那么多虚头巴脑的高科技技术。
此外，还有一款发动机为WY125T，也是由日本本田设计。到现在，你也许会看到许多不同款式外观的国产踏板，但他们的心脏可能都是GY6和WY125T。所以说，真的不能怪我们国内车友看不起大多数我们国产摩托车品牌...个中缘由，多方面造成，以后也会开专题新说。
1999年6月，光日精机有限公司成立。
所以说，光阳工业股份有限公司在我们国大陆地区总共拥有以上六家独资或合资厂。是不是比你常识里知道的多些^_^?它们一起占据了90年代中国摩托的半边天！然而今非昔比，在光阳官网上显示，当今大陆摩托只有常州光阳才是台湾光阳唯一承认的合资企业了。其他那些企业的官方网站查询只有也是只有一些可有可无的信息。
东南亚部分，光阳与力宝集团合作，投资六千万美元，在印尼雅加达于1996年12月成立了印尼“光阳力宝摩托车公司”（PT KYMCO INDONESIA）。当初，光阳投资的动机是期望开拓当地一年 20 万台机车的市场需求，使之成为仅次于中国大陆及印度的第三大市场。
但是印尼光阳遭逢印尼政治局势动荡、币值波动剧烈，1997 年甚至发生过排华暴动的冲击，建厂进度也因此停顿。后来又因为亚洲金融风暴及政局不稳，印尼光阳厂直到 2000 年 4 月才重新启动，进入正式量产阶段。
2003年，本田从光阳撤出了所有的持有股份，正式和光阳撇清了一切关系。
2007年1月1日，光阳摩托销售有限公司成立。直到今天，光阳的经销网络已遍布全球，涵盖了亚洲、中南美洲、非洲、欧洲等世界各地。
说产品，我们稍稍了解摩托车的话，说起光阳肯定就要想到它的踏板。
其实说来，光阳最初在国内销售的摩托车，几乎都是长得差不多的运动风格小踏板。光阳初期销售的踏板摩托车大都不设脚启动装置，发动机与排气声音听上去比较松散刺耳，不如日系车型安静绵密，油耗也比日系车型要高一些。由于这一系列原因，就致使了光阳的踏板在国内销量并不好。
让光阳在国内名声大噪的是Xciting（赛艇）系列中型踏板车。随着国内摩托车市场的逐步回暖，一向靠在国内市场售卖小踏板的光阳找准了定位，于是光阳果断将Xciting R250 Fi引入国内市场的中型踏板车。
在它到来之前，捷马250、仿马杰斯特的一众车型、银刃250这些车型瞬间被秒杀，它让说起踏板车就等同于小踏板的国内消费者眼前一亮，初来乍到的Xciting R250 Fi整车给人的感觉异常震撼，整车外形显得格外威武霸气。最为关键的是其可靠性和产品质量远胜于以上这些车型，此时国产大型踏板车才算是真正告别了零敲碎打的模式，走上了以品牌引领产品的专业化道路。
Xciting R250 Fi这款车对光阳的影响意义极为深远，它拉开了Xciting系列中型踏板的辉煌序幕，直到今天光阳在售的中型踏板车，还延续着Xciting R250 Fi的设计风格。
从此，光阳开始在中型踏板车市场发力，陆续推出了多款中型踏板车。目前在国内，光阳已经完全奠定了自己在国内中型踏板车这一细分市场的绝对王者地位。
当然，光阳虽然销售主力和人们普遍印象中就是一个踏板车厂家，但是实际上，光阳也生产街车和全地形车。非常抱歉全地形车我实在是不怎么了解，评测方面各位还是请多多参照网上视频的建议，当然最推荐还是亲自试驾。光阳品牌旗下唯一的跨骑车型KRIDER 400，没记错还是去年才上市，到目前市场表现也是不温不火。
诚然，当前国内说起中型踏板车，台湾双雄光阳和三阳仍然是独占鳌头。但是不可否认的是，阿普利亚的SRMAX300和SRMAX250、标致城市之星、比亚乔埋地雷、金城圣甲虫、赛科龙的RT3、大阳的V悦300、台荣的探路者300、升仕踏板等对手也在虎视眈眈。
结合目前光阳在售车型的具体现状和研发消息，在我看来，它颇有点吃老本的意思，哈雷只有一个，更何况现在哈雷的Pan American、LiveWire等车型的陆续推出也向世人传递出哈雷正在积极开拓其他细分潜在市场的信号，从这一点来看，光阳只草草推一个KRIDER显然是不够的。当然，产品线扩张不力有多方面原因。
未来，以我这个摩托车爱好者浅薄的眼光来看，确实看不到光阳除了不停炒冷饭外还有多少创新力作推出。目前市面上的摩托车绝大部分还是属于内燃机形式，在目前电动驱动的汽车逐步普及的情况下，高性能纯电动摩托车却有些发展滞后，光阳目前看来也将重点放在了这一领域上。
旗下全新电动摩托车RevoNEX，预计将会在2021年正式量产上市。不过这据国外业内人士预计这台光阳RevoNEX价格将会超过18万人民币。
希望光阳越来越好，毕竟我自认为我最后回归的车型一定是光阳的大踏板。其实我本人感觉，如果可以，多提升些品牌格调不香吗？