时至今日踏板车已经不在只是上下班通勤买菜的代步用车这么简单，近几年随着越来越多，越来越大排量的踏板出现，之前一向“安守本分”的踏板车也开始走起个性化的风格，从市场的反应来看这是一个好的结果。近几年国内市场里ADV元素的踏板也开始兴起，前几天龙嘉就刚刚发布了一款跨界踏板XADV 250Si，结合现在当下最流行的ADV踏板元素，这款龙嘉的XDV 250Si到底怎么样？
先看龙嘉XDV 250Si的官方指导价：
铝轮真空胎ABS版：22980元
网轮真空胎ABS版：24980元
颜色分为四种可选：极氪灰、丛林黑、幻影红、海神蓝
龙嘉的XDV 250Si外观方面跟龙嘉之前的踏板VMAXie 300有几处相同的共同点，车头的样式远看有神似，但是仔细对比就会发现XDV 250Si的灯组更加复杂，既延续了龙嘉踏板车型的家族化设计，又下探填补了细化排量市场。这几天拿到了两台XDV 250Si的量产试驾车型，跟以前去工厂试驾样车有所不同，市售车型更能体现一台车真实表现，这次的接触也让人对龙嘉的跨界踏板有了更深的了解。
先说一下外观方面，第一眼看上去龙嘉XADV 250Si给人的感觉像是“重机甲”的感觉，车身线条突出，外观视觉冲击有硬朗的感觉，颇有几分“机甲战士”的味道。整体外观颜值还是非常高的。
同样硬朗的车身线条也是ADV类型踏板最为常见的外观元素。在车身尺寸方面龙嘉XADV 250Si的长宽高分别是1940*780*1270,从数据上来看这台XADV 250Si跟其他常规的250cc踏板有些不同，相比起常规尺寸的250cc都要更小一圈更像是155cc级别踏板车的尺寸。
轴距达到了1390mm，所以这就说明XADV 250Si整体尺寸非常紧凑，再配合250cc的动力水平相当于是一台250动力推动150尺寸的踏板车。这也让它的整备质量控制在了168kg，从账面数据来看这个参数说明龙嘉XADV 250Si相比起常规的250cc踏板拥有更高的可玩性，这也更符合一台作为ADV踏板的定位，在还没有开始试驾时这是给我的第一感觉。那真实的体验是不是跟我想的也一样？
除了发布了整车以外，这次龙嘉对于XADV 250Si还推出了可选配的铝合金后尾箱和一对铝合金的边箱。这次凑巧的是幻影红的试驾车型正好搭配了这个选配的一对边箱，在装上边箱后整车质感再次添加了一些ADV的味道，而且原厂的选装配件包括后货架和边箱支架省去了再去搭配配件的烦恼。
车头灯采用LED灯组，比较值得一提的是整个车头灯采用了透镜灯组，相比起普通的LED拥有更好的聚光照明效果，外观看起来质感也要更高。在远近光车灯组上面配备有一对LED灯眉，让车灯整体看起来霸气不少。
无钥匙启动功能到现在似乎已经成为了高端踏板车型的标配，同样龙嘉XADV 250Si也不缺席，仪表配置方面搭载了一块5英寸的TFT彩色智能仪表，通过跟App的链接可以在仪表上显示行驶时需要关注的导航、来电通话、天气、海拔、音乐播放等信息，极大的方便了在长途摩旅时的智能操作和信息互动。这也是未来大排量摩托车仪表的趋势。
这台龙嘉XADV 250Si同样配备原厂的加热手把，提高了旅途中的舒适感，同样在右边手把上还有ABS主动关闭按钮，一款ADV踏板少不了可能需要非铺装路面下的使用场景，别看是一款踏板车，这同样也增加了不少可玩性。
动力方面也就大有讲头了，搭载了一台源自意大利动力技术的NEXUS 250S单缸四气门水冷发动机，最大功率达到18.0kw，最大扭矩达到22.5N.m，这套动力平台是目前NEXUS 250S在原型机基础上对热机系统再次优化，提高了动力水准的同时同样提升了燃油经济性。
后减震搭载的是由KYB提供的双减震，并且配备有气囊。并且这套减震还支持软硬阻尼可调节功能，能够根据骑士自己的需求更好地应对各种路况。
坐垫的表面采用了类似翻毛皮的表面材质，整体质感更高。XADV 250Si的坐高为800mm，座椅前部也进行了修窄设计可以方便更好地落脚，座椅后部面积更大，可以提供更舒适的骑行。
马桶容积虽然空间不是特别的大，毕竟车辆尺寸在那这一点也能够理解，但是好在深度比较可观，亲自测试标准尺寸的全盔可以很好地放进去，并且后部还有一些预留空间可以放置一些其他装备。3/4盔更是不在话下。
250级别的踏板车做到这么紧凑的车型尺寸和较轻的整备质量，在配置上也让人有不小的惊喜。这台跨界xdv，能不能引发一场“腥风血雨”呢？