现在最火的摩托车类型是什么？你要说ADV，肯定没人质疑。作为摩托车中的SUV车款，ADV车型一般以外观高大威猛、通过性强，骑行舒适度高出名。而在全球范围摩托车品牌之中来看，除了北美重机双雄之外，几乎主流品牌都有ADV车款或类似车款推出。
在车款众多的ADV品牌中，主要分为入门级，中排量以及公升级ADV车款。而在高端的公升级ADV车款中，各家的旗舰车款一直都是很多人眼中的焦点；宝马水鸟、本田非双、KTM大野驴等车款也是很多人的梦想车款，在这些车款当中，谁是如今最强的ADV车款呢？ 
第一款：BMW（宝马）R1250GS ADV
宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立40多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R1250GS拥有顶级的规格。前19寸后17寸的钢丝辐条轮，前190mm后200mm的减震行程，840mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。
功能性方面，配备6.5寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的。
动力方面采用宝马著名的“拳击手”发动机，排量1254cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率100kW（136Ps）/7750rpm，最大扭矩143Nm/6250rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷1250还是杜卡的V4，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。
第二款：KTM 1290 ADV R
绰号“大野驴”源自达喀尔拉力赛的车款。暴躁的大野驴专治各种路段，动力强，输出猛；尤其是极强的高通过性让这款车在西北的戈壁滩、荒漠中玩的是得心应手，当然相比较水鸟21.9万的价格也相对更实惠。
1290cc的V型双缸发动机久经市场和赛场验证，多次迭代让整车操控方面非常得心应手，160马力的最大动力输出让你即使在烂路也不至于困住自己。只是对于这个排量的车款而言，23L的油箱有些小了。完备的电子系统和顶配的零部件是这个级别ADV所必须有的，御用WP前后减震完全可调，配合定制鲍鱼刹车系统，除了可靠你找不出其他描述。
1290cc的V型双缸发动机久经市场和赛场验证，多次迭代让整车操控方面非常得心应手，160马力的最大动力输出让你即使在烂路也不至于困住自己。只是对于这个排量的车款而言，23L的油箱有些小了。完备的电子系统和顶配的零部件是这个级别ADV所必须有的，御用WP前后减震完全可调，配合定制鲍鱼刹车系统，除了可靠你找不出其他描述。
第三款：杜卡迪Multistrada V4S
杜卡迪Multistrada V4系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V4与V2车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈，前170mm后180mm的减震行程，高达860mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。
5英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。
动力方面颇有看点，这是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm，单从动力方面来看，它是五款车型当中最强的，毕竟另外四个对手都是双缸车型。
第四款：哈雷Pan America 1250 Special
极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 1250极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 1250是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前19寸后17寸的钢丝辐条轮，高达190mm的前后减震行程、210mm的最小离地间隙、868mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 1250颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。
作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。6.8英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。
为其提供动力的是，Revolution Max 1250发动机，实际排量达到了1252cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R1250。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V2水冷发动机颇为强劲。最大马力150ps/9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，极速可达200km/h以上，隐约有超过宝马R1250的势头。
第五款：本田CRF1100 Africa Twin
俗称“非双”，和大野驴一样，同样是经过达喀尔验证的车款。骑不坏的本田在这款ADV车款上面得到了充足验证。外观方面没有上面两款锋芒毕露，相对低调一些；22.9万不算便宜，好在本田在今年终于将马力提升到了100匹以上。 
如果说它是公升级ADV中动力最弱的一款，应该没有什么意见。而且不但动力数据最低，各种新潮的电子系统也是最少的。但正因为如此，才铸就了本田非双的可靠。1100cc排量的双缸发动机，最大101马力；虽然参数一般，但本田非双的拿手活在于它有一个DCT版本（DCT也就是双离合，开过车的知道；通过油门转速系统来模拟升降档，去掉了踩离合挂挡的动作，也就是说你能够像踏板摩托一样只拧动油门），虽然DCT版本更贵一些，但都选择非双了，你好意思不入DCT版本么？
如果你对于ADV的要求是追求车款本身的极度可靠，那么本田非双将是你的不二选择。
最后，以上五款ADV虽然只有前面5款在国内有售，至于谁是最强的ADV，这则要看在每个摩友心目中，自己更看中哪方面了。就小编个人而言，我更喜欢宝马1250GS 你们呢？