以前的我有多排斥，现在就有多喜欢拉力车。印证了那句话每个人都逃不掉"真香"定律。
铃木DL250
继承了GW250和GSX250发动机的DL250，我想稳定性不用在过多赘述。
出去跑长途，其实非常怕的就是车子的毛病多。除了耽误行程和时间，还费钱费力。质量的稳定使他的保值率也非常高。但是作为拉力车型，没有加长的避震行程，导致离地间隙不高。过于复杂的非铺装路面他有些难以应付，但换来的是较低的坐高。
整体骑行感受很容易上手，活合新手。动力上面确实比较肉。
本田CRF190L
先说一下，如果不考虑越野和走很多非铺装路面可以考虎CB190X和CBF190X，如果说上面说的DL250是偏科公路的学生那CRF190L则是一个偏向烂路的学生。
低扭还不错，高转很一般。所以在公路上到90左右之后提速感觉越来越无力。总的来说行驶质感骑行舒适度和稳定性不错，保值率一般，但是配置真的很低，后面居然还用的是鼓刹。
赛科龙RX1S-MAX
这是赛科龙在小排量拉力车型的第四代产品，通过前面三代的积累我想赛科龙会尽可能规避掉前代产品的一些小缺陷，新款带原厂三箱，这点是不错的，250CC单缸水冷发动机，抖动是跑不掉的，但好在这款发动机稳定性还不错，另外赛科龙祖传的大灯不够亮还有些小导响也是因为做工品控不够严谨造成的，
无极300DS
本田用190套娃，无极就用300套娃，街车，仿赛，复古，拉力都出一遍，所以对这个平台无极也是很自信的。这款车定位是偏铺装路面的，高配原厂带三箱。
动力方面要比上面两款强劲一点，做工质量很一般然后异响多，单杠震动抑制较差导致震动较大。
升仕350T
升仕310T的升级车型，在从310升级到350之后，定价不升反隆这点怀是很值得夸奖的，升仕的发动机虽然是单缸，但是调教的还是相对平顺，发动机质量也还ok。
不过这车用了很多电控部件，这些电控东西可以提升驾驶舒话度，但电子的就是不如机械稳定，增加了故障率。升什二代之后电控相对一代较稳定，但不代表没有问题。
升什售后还是不错的，号称剩个后视镜都能给你修个整车出来，另外升仕的车型保值率都很差。