严格地说是泥巴佬朋友拉进坑，学费自己填，彼时可选的可上牌的越野摩托就nk150、190x，以及一众国产，宗申250x适时发布，之前只骑过宗申电动车，帮亲戚拉西瓜…也知道测评充值十之八九，也凭经验，看这款车做工没问题，果断找经销商定车，喜提方圆50公里第一台。
通勤使用，坐垫是真的舒服，可以说小排里面最舒服的坐垫之一，不分车型。
事实上，泥巴佬的入门学费从车上开始交，是很合理的经历过程，250x上手非常容易，操控行云流水，低扭强劲，冲坡有信心，一箱油省点费点干200_300公里毫无问题，进山豁机耕路没有里程焦虑，pr250的发动机，14w22N的参数不含水分的，运行就是贼稳定，机油在200k时就换了，动力输出更顺畅。
好巧不巧玩了十多年山地自行车，难免有些感觉会套过来，一是轻度小越野直路巡航，不能过60km/h，二是中度越野小坑脱困的别扭。前者原因是筷子前减带来的路感摆动传导不到车把，用人话说就是速度高点越野就把不住方向，后者是因为车重和过低的车把以及过宽的坐垫，脱困不太容易使上劲。但左右翻车，只是刮擦油箱塑料板和车把堵，其他地方一点事儿没有。
给250x找到了最好的归宿，就是这片带一点起伏地形的草地，练控车基础。250x林道车的定位是精准的，即非铺装路面(草地)也能豁，比较糟糕的碎石路和大沟大槛，低速也能豁，飞跳是万万不行的，技术好不心疼车的可以随意，后减必打底，如果作为年轻人的第一台车，建议买其他款，870坐高，也不是所有年轻人都175以上，刚拿证就垮这车，能很快骑得顺溜。个人理解为泥巴佬的第一台入坑车，比较合理。
综上，250X的几个维度：
外观：我挺喜欢。
价格：12980见仁见智。
质量：发动机运行稳定可靠，线路排布基本算工整，前后轮轴承油封磨损极快(400k)，轮胎抓地够用。
使用场景：铺装路、草地(速度随意),非铺装、烂路沟坎，低速走也没问题。综合起来就是一台单人林道露营车(非常不建议带人走林道，因为我把自己孩子摔了，事先教过科学跳车远离翻车爸爸，所以孩子没事)。
一个小问题，单点后减的位置，很难装挡泥板，每次泥巴路回来，后减就得仔细冲洗，增加洗车时间60秒。
作为入门车，宗申可改进的地方有很多，比如广受泥巴佬诟病的单点后减，柔软的车把，沉重的车圈，头批车主发现的武大郎脚撑(后面批次换回正常长度了)，以及140kg+的车重，等等。
个人觉得，影响250x最重要的不是上述这些，而是前减的支撑性，循迹性和稳定性，参考同款巴西250的配置，只要把巴西款那跟粗壮的前减平移过来，250x依然是同排量林道车中的性价比首选。
已挂闲鱼已出，新车主是个老哥，青春的记忆被250x唤醒了，在老家后山的机耕路骑得乐不可支。
以上。