2022 KTM RC 390 是一款高性能的超级运动机器，其根基牢牢地植根于赛道上。KTM RC 390 采用令人印象深刻的技术套件，以及源自赛车的造型、操控特性和令人上瘾的动力输出，是一款具有无可置疑血统的真实世界赛车手。
这一代RC390的外观源于MOTO GP战车RC16，新设计的整流罩更宽更大，以获得更佳的空气动力。只不过颜值这块还是没有日系拿捏得那么好，老款和新款都没能让人产生好看的感觉，甚至用丑来形容都不过分。
不过新款RC390在配置上却有了很大提升，TFT彩色仪表终于换上了，MTC牵引力控制系统也有了，标配弯道ABS并且可以关闭，前减震还可以进行30段调节。轻量化方面也下足了功夫，车架、轮毂、卡钳均有不同程度的减重，让整车重量降低到了155kg，油箱容积反而从11L增加了到了13.7L。
发动机：
2022 KTM RC 390 使用久经考验的 373 cc 液冷单缸四冲程发动机，以达到最佳效果。修订后的发动机映射、改进的扭矩数据以及更平稳、更强劲的动力传输意味着这款最先进的动力装置可提供无与伦比的性能。
得益于更大的空气箱、更高的扭矩和超光滑的油门响应，KTM RC 390 可以快速下线并进入杆位。新的线控骑行系统也意味着它踏上了领奖台，具有更精确的发动机映射，牵引力控制以及可选的Quickshifter+的额外优势。
制动方面：
在 KTM RC 390 充电车中，采用径向安装的 4 活塞固定 BYBRE 卡钳，前部制动盘和后轮上带 230 mm 盘式制动器设置的单活塞固定卡钳。这些不仅提供了最佳的减速，还减轻了960克的重量，并且由于采用了最先进的ABS技术，可以充分利用它们。可调节的前制动杆使该套件更加完整。
其实2022款RC390离引进内地也不远了，在3C认证目录中已经完成了申报，就等一个合适的实际官宣预告了。不过在川崎NINJA400和雅马哈R3都能买得到的情况下，改款后的KTM RC390，能凭借更先进的电控和配置扳回一城吗？