都说骑士的最终归宿是踏板，不过踏板也要分类型，有像巧格福喜那样的125小踏板，也有250cc左右的中型踏板，还有双缸500cc左右的大踏板。
一般来说，小踏板更加灵活轻便，便宜好用。不过动力，轴距，空间舒适性，让它很难跑长途，溜车也容易跟不上。
而大踏板轴距长，坐的舒服，溜车也跟得上，跑长途更是轻松不在话下，但是日常就失去了便利性，走街窜巷特别不灵活。
然后我们就注意到了中型踏板，它介于小踏板和大踏板之间，既兼顾了平时代步的便利性，长途也让人比较舒服，在价格和动力上也是折中的选择。
今天我们要介绍的，就是这辆中型踏板，赛科龙RT3S，RT3从2017年上市以来，2017年上市，累计已经销售了60000台，经过了五年的升级完善，现在终于推出了RT3S，笔者理解为这款是目前好的版本，也是市面上250cc级别非常有竞争力的一款中型踏板。
先浏览一下RT3S的技术参数
首先就是发动机，这款和韩国大林联手研发的四气门发动机，目前排量来到了289cc，功率也提升至18.5kw，动力处在第一梯队。不仅如此，扭矩更是这个级别踏板里面的佼佼者，6000转就可以爆发26.5牛米的扭矩，不需要拉转速，给油就有，很符合它的定位。
值得一提的，是RT3S的配置，是这个价位“天花板”的存在：
1、电动可调的风挡，如果你平时想要吹吹风，手把上一个按键就可以让风挡降下去，如果跑长途或者快速路嫌风太大，按一下按键风挡又自动升起，非常的优雅从容。
风挡降低状态
风挡升起状态
2、前后行车记录仪
这个不用多说了吧，行车记录仪平时记录行驶趣事，抑或是开车不小心有个小事故，也可以留下证据，防止对面扯皮。平时通勤和摩旅记录仪的优先级还是比较高的，这种原厂的不占空间匹配程度又好，一下子又帮摩友省了小几千。
3、功能强大的TFT仪表
规格很高，支持投屏，记录仪视频回放等各式各样的功能。
驾驶第一视角感觉仪表还是很漂亮的
4、胎压检测，适时监控气压，保证摩旅安全
5、侧撑熄火，起步安全性又提升
6、无钥匙启动，大气高级又方便
7、大灯尾灯都是LED，省得车友再去改装了。
8、能够放下全盔的坐桶，阿普利亚SRMAX250无法放下全盔我是受不了的，非常不方便。
9、可以选装加热坐垫和加热手把，除了去西藏这些地方需要用，也是冬季神器，谁用谁知道啊！
10、标配博世ABS＋藤森高抓地轮胎
除了如上这些配置，它还有很多重要配置：比如舒适的后双气囊减震，为了长途设计的17L油箱（四五百公里续航无压力），还有155mm的高离地间隙，很适合摩旅（离地间隙已经和一些入门adv差不多了），前15后14的大轮，甚至还可以选装辐条轮毂。
总得来说，这几乎是一辆中型踏板的“配置天花板”，厂家的设计方向就是摩旅和通勤，是一辆无需改装直接干西藏的摩旅踏板。这辆车也是笔者的备选之一。