哈喽，大家好，我是你们的江江。从最初的新手入门到如今的车型推荐，不知道大家学到了多少，了解了多少。上一期给大家推荐了入门级“神级”街车本田HONDAcb190r，今天就给大家评测一款江江本人亲测的一款入门级仿赛-飞肯3gp。准备入手仿赛而预算紧张又想选择一款性价比最高的朋友们可以了解一下。希望可以对大家有所帮助，为了让大家更真实更全面了解这款车从而考虑到底适不适合入手。好了，废话不多说，咱们进入今天的测评。
          1.飞肯3gp的坎坷出生
 飞肯这个品牌相比国内的一二线大厂似乎丝毫的没有存在感，很多车友或许知道飞肯这个名字大概率是很多年前的125.150农用车。不过飞肯作为一个冷门小众的国产品牌在造车路上却从未马马虎虎，粗制滥造。骑过飞肯125.150农用车通路车的朋友们可能年纪已经不小了，不过也可以肯定飞肯之前所生产的车确实质量稳定。近年来在国产车厂不断的发展进步中，飞肯也开始慢慢进入了玩乐车型的市场。那么今天的主角飞肯3gp是怎么个情况呢？这款车型自5.6年前就已经由飞肯厂家开发研究，也曾在登上过2017的米兰车展，原计划这款车型将使用飞肯自研自造的300cc水冷发动机，全车设计也都由意大利🇮🇹设计师参与设计。不过时隔5年之久，直到2021年才完全问世，然而却并没有带来让人眼前一亮的惊艳，更多的是一闪而过的沉寂。5年，5年，你知道车友们怎么过的吗？这句话很想让飞肯厂家听一听，由于研发制造时间长，飞肯也被车友戏谑为“ppt”造车。不过好歹是没有完全放鸽子，这款原定为300cc.的入门级“惊世”仿赛却变成了250cc.，发动机也临时换成了春风250sr的同款发动机，等了这么久却是这样的出生，实在是让人难以接受。不过该车仍然算得上是250黄金排量中的一匹黑马。
性感帅气的车身
       2.优缺点到底是利大于弊还是弊大于利？
第一眼看到这款车就狠狠地吸引了我的眼球，帅气的单摇臂，流线型车身，极其战斗的驾驶结构，已经完全自主的车辆造型，外加极赋冲击感的车头都让人看一眼就爱上了这款车。单从外观来讲，我个人还是非常喜欢这款车的，车头的十字眼和类似于雅马哈r系列进风口的大灯中孔，扁平化的车头确实很具有个性。纯正仿赛的超低手把，两根金晃晃的粗减震以及中部外露钢管结构上的巴斯夫烤漆，国产一线同级的漆水都显露出飞肯对于这款车寄予的厚望和心血。最最令人满意的地方就属他首创国内首个将单摇臂运用到仿赛的尾部了，高耸的尾座加上单摇臂的加持，外观的帅气程度丝毫不逊色于其他单摇臂车型，不过要寄希望于这个单摇臂能带来多大的性能提升的朋友们基本可以放弃了。飞肯这款单摇臂饱受争议，有人说他是从升仕交换的技术，也有人说是飞肯厂家独立研发卖给了升仕，更有甚者认为是其他车厂研发给飞肯和升仕使用。江江个人长时间深入了解基本上比较相信是飞肯自主研发的单摇臂技术，毕竟不是谁都可以做第一个吃螃蟹的人。
外观炸裂的视觉冲击
        接下来进入正题，飞肯搭载了由春风提供了同款250sr的发动机，账面数据和sr一模一样，不过在我这几天的骑行体验中，我发现这款发动机应该并非这两年春风自家搭载的sr发动机，动力体验更偏向于第一.二批次的sr.或者nk的发动机。sr同款单缸水冷4冲程250cc的发动机最大马力27.9匹，9750转爆发最大功率20.5kw，7500转时就可以爆发最大扭矩22n/m，同时使用了国际6档变速箱。高配版配备了滑动离合。785的坐高和春风不相上下，前减震使用了渝安提供的41mm金色倒置减震，后减震则是用的一款普通中置螺旋弹簧减震。17L油箱官方表示续航可达600km，百公里油耗约为2.8L。但实际骑行中油箱容积大概仅有14/15L左右，百公里油耗差不多3L左右，续航3-400公里，出入甚大。仪表使用了一款自主研发的tft彩屏，跟目前春风钱江的彩屏基本相当，不过该车只有一个骑行模式，全车使用的LED光源只能说够用，轮胎则是使用了正新的半热熔轮胎，前110后150，得益于单摇臂加持，后胎显得很有美感，前对向4活塞卡钳，后对向双活塞卡钳也能带来很好的制动力。值得一提的是厂家出厂自带cnc可调脚踏和补发了cnc护弓，免去了后续的改装，相比于春风sr和铃木gsx.250街跑手把的定位，3gp这款车的手把以及骑行姿势更偏向于阿普利亚极具纯正战斗的骑姿，手把高度相比于sr.还要低3-4cm，姿势更战斗，更帅，同时也很考量骑手的腰部力量，基本100-200公里普通人就会深感腰部手部酸痛。并且由于这款车搭载的老款sr发动机，抖动可以说异常大，远超近两年sr的震动，基本在6000-8000转手把和脚踏会抖动很大，基本告别后视镜，不过油箱车架的抖动还可以接受。所以飞肯3gp这款车型基本定位为短途街道仿赛或者很适合下赛道。其次这款发动机我感觉飞肯的调教似乎还达不到春风的水平，即使官方数据一样，但在扭矩提速和各档位的速度区间来看基本要略逊sr，百公里加速实测约为8.2s左右。我个人前两天试驾的是一辆21年4月3800公里左右的准新车，其体验基本只能说勉强及格，并且车头和前减震异响严重，车友也反馈车子淋雨会造成喇叭短路，油箱进水等问题，亦或者是牌照架断裂等问题。由于江江目前居住于四川，天气这几天达到了35.6度，而这款车散热口又位于坐垫下方，所以一旦激烈驾驶发动机热量惊人，差不多快赶上杜卡迪烤蛋了。不过由于车身仅重166kg，在250排量来说属于比较轻的范围，车身包围也比较苗条，油箱的低位设计和夹持感给整个操控带来的体验非常不错，很适合跑山或者赛道，基本磨膝压弯非常轻松，但是风挡和手把的设计缺陷导致车辆的转角幅度较小，遇到急弯或者掉头会比较吃操作。那基本上3gp这款车的外观性能配置和大致驾驶体验的优劣就到这，接下来进入总结时间。
      3.总结报告
作为一款昨年才落地发售的250入门级仿赛，飞肯确实拿出了很多诚意，也尽力将这款车做的性价比极高，不论是外观配置动力和操控，都给到了同级别车型合格的水平。不过他的一些问题也反映了目前国内三.四线厂家乃至于整个国产车市场努力进步而心有余而力不足的问题，归根结底还是因为资金短缺的问题，因为飞肯之前和奥古斯塔的合作被单方面解约，加之飞肯之前玩乐车型，通路车型的销量惨淡，品牌小众而被越来越多的新加入的摩友不认可，即便是想要用心造出一辆优秀的摩托车面对现实却显得如此的无能为力。如果你能接受这款车的诸如震动，发热，战斗的驾驶姿势，3gp.还是非常值得入手的，特别是一些入门的车友或者是预算有限的车友来说，这款车绝对算得上很合适的一台车。为什么我会如此的看好这么一个小品牌的新生车型，因为透过车你能看到飞肯是真正的想要做好车，踏踏实实的一步一个脚印的成长。有很多不理解的车友，因为国内车厂进步路上的一些问题就盲目追捧进口车合资车，进而贬低国产车，怒喷这些支持国产用心造车厂家是地平线辣鸡的人不知道到底是热爱摩托车文化还是只是一时的跟风，不论是出于对摩托车的热爱还是上升到爱国层面，我们都需要，也应该支持这些用心脚踏实地的厂家做出好车，适合国人的车。相比于进口合资的车型，飞肯3gp标配价格为16980，高配价格为19980，而目前最新款高配价格甚至降到了16980的标配价格，也正是因为这个价格，所以显得这款车性价比很高，也正是因为在价格如此优惠的情况下厂商还尽力给出了合格甚至一些超过同级别的配置，也才让我觉得其实真的这有可能是继升仕之后第二家真正为广大骑手朋友们考虑的一个厂家了。标配版和高配版区别只在于一个滑动离合，目前这款车经过优化后的22款用标配的价格给出了高配的配置，相信体验一定不会让人失望了。还有一个车友们很在乎的售后问题，飞肯也尽力做的让客户满意，全国派出工程师进行点检，在车友反馈问题后第一时间去解决给出回复，即便由于实力还不算强大却仍然经力做好售后，配件的相关价格也远比某风某江实惠，真的是非常难得。
        永远作为一个亲身体验的车评人说话，优点缺点一字不落，大家不用担心什么充值，我这种小up也不会有厂家充值，我也不会接受充值，实实在在带给大家关于摩托车的每一篇知识和测评才是我真正热爱的摩托车的原因。今天这款并不完美的入门级仿赛黑马飞肯3gp我们就讲到这里，大家可以合理正确绿色的在评论区发表自己的看法，喜欢这款车想要入手的朋友也可以看看自己是否能够够接受它的小毛病，不过22款这些问题应该已经解决，这个价格找不出第二个比他还具有性价比和个性的车型了。最后喜欢江江测评的朋友们给个一键三连，大家的支持才是我继续努力的动力。下一期想看什么车型就要告诉我，咱们下期见！