朋友是从小排量再到公升级，凡事都需要一个过渡，第一次选车我也没什么经验，本来是为了安全起见选250SR的，但想了想有一定难度进步的才会更快，就想选800MT，但是我上去以后脚够不着地，需要侧的身子才能勉强一只脚掌着地，在停车和起步阶段还是有挺大的倒车的可能，于是就选了赛600（600cc四缸水冷81.6匹215KG）。
这款车的表现跟我预想的不太一样，百公里加速时间为4.4秒，这个4.4秒跟带涡轮增压的汽车4.4秒很不一样，汽车是涡轮起压以后，扭矩就瞬间变大，或者说是性能版的电车，扭矩来的很突然，就感觉加速度变化很大，这个车的加速感受有点像舒适模式下的电车和大排量自吸车的感受，加速上比较线性。这款车9000转以下动力都是很柔（相对于动力特别躁的车而言），过了9000转以后动力就表现的猛了一些，但是有前面的9000转的过渡，就感觉这个动力并没有多凶猛。主观感受上不破9500转速没有70%的动力输出，想要动力，就必须要维持很高的转速。
因为最大动力输出在10000转区间，正常起步就不管你怎么拧油门，反正车头肯定不会翘起来，7000转弹射起步的话，车头微微会翘起开，随后车头立马会随着发动机转速和扭矩的骤降落下去。这款车没有电控系统，只有ABS，场地有个角落里正好有一小块泥巴，带着油门调头的时候正好后轮压到这块了，拧着油门车身还带着一定的倾斜角度，压上的一瞬间先是旋转方向滑胎再紧接着侧滑，好在我是故意找了一个小块压的，抓地力能快速的恢复，也有一定的心理准备，就很快的把车救回来了。随后又压了两次次，这次只车身倾斜，不给油门，就没有侧滑，也就是说这个电控是真的挺有必要的。有些路面抓地力判断的不是那么准确，油门不小心给大了，就可能摔倒了。地下停车场地漆上但凡是有点水，油门离合配合不好都可能直接侧滑摔倒，有了电控未必永远都不会摔车，但确确实实可以减少一些摔车的几率。
在行驶过程中转向仿佛是有转向和回正双向阻尼，倒不是说因为车把上有阻尼器的原因，转向要人车合一的进行倾斜，不然根本转不了，靠强行硬掰车把转弯会打破车的平衡，所以必须要靠人车合一的倾斜转向（之前听到过说很多新手根本不会压弯，就导致车辆转向角度太小了，冲出道路的）。
这就意味着转向角度变得快慢取决于这辆车倾斜角度变化的速度，在车辆倾斜角度变化的时候，总有一股阻力，车速越快这股阻力越大，就使得很难方向快速的连续改变，给人一种比较笨重的感觉，并不是那么灵活，比如说一些连续紧急避让和连续的弯道，就需要把速度降低一些再通过了。
减震行程没有拉力车型那么长，用的是KYB 品牌减震，在遇到一些大坑的时候，减震并没有触底，过一些坑洼的时候并不会觉得特别硬，过坑的整个过程比较干脆，也没有明显感受到多余的回弹。
舒适性就没开车和骑拉力车那么舒服了，骑行姿势比较趴，也可能是我骑行姿势不对的原因，我两个手掌需要用一些力支撑着整个上半身，不一会就会手掌疼。也是因为太趴了姿势，需要有一些仰头才能平视前方，骑一会脖子就会酸痛。反正第二天醒来手还是疼的，脖子还是酸的。在这个35度多的夏天，中午骑着真的很痛苦，在红绿灯路口停车或者堵车的时候，这发动机烤腿着小腿皮都疼，在最右侧机动车道也没什么树挡着太阳，就有了发动机烘烤和太阳直晒的双重享受，这酸爽真的只有体会过了才知道多带劲。
算上在场地测试的油耗，一晚上180公里总计11.79升，约6.55升\/百公里，基本在6毛多一公里，跟开电动汽车用v3超冲每公里价格差不多，这个经济性跟燃油车比起来省了太多太多了，汽车17升的百公里的油耗，一公里要一块六毛多。
自己对于酷没多少追求，但是对舒适性要有，接下来应该会选准公升级和公升级的拉力和街车，但是为了极致感受下摩托车，也可能会选宝马S1000RR和川崎H2这样的车型，600cc级的摩托性能也有，4.4秒破百的成绩也不是特别差，动力储备上还是有感觉不够用，没有公升级那种动力过剩的感觉（动力强到必须要有电控才能稳住车，关闭电控全油门输出要么驱动轮滑胎，要么因为加速过快瞬间翘翻车），但公升级性能趴赛车型只会过度，公升级拉力才会是归宿。