无极官方昨天发布了新款跑车525RR的部分信息，宣传重点是新车进行了专业的风洞测试。
其实，国产车做风洞测试的，无极525并不是第一家，之前的凯越321RR和春风450SR在宣传时也是声称自己的车是经过了风洞测试的。
多家自媒体转发了这则消息，评论区里面就热闹了。
绝大部分评论都是质疑无极是玩弄营销噱头——车还没造出来先吹上了。
质疑的理由主要集中于525RR排量小性能一般，风洞测试意义不大，或者是仿赛么帅就完了，做风洞测试多此一举。
无极525RR实际排量为494cc，最大输出功率达到39.6KW，到底有没有必要做风洞测试？实际上，排量比它小的川崎NINJA400都曾经在荷兰国家航空航天院都做过风洞测试。
这就有趣了，川崎（包括本雅铃宝杜阿等国际大品牌）做风洞测试就叫做匠心精神，这才叫造车，国产车做风洞测试就是纯营销噱头？
抛开双标党的偏见先不谈，无极525RR做风洞测试被喷确实折射了国产车上位之路的艰难。
舆论环境为何如此苛责于国产品牌，捋一捋我觉得有如下几个原因。
第一，国产摩托车发展史被打上了太长时间的通路工具车烙印，从上世纪七八十年代起，摩托车作为个人交通工具，才开始从企业事业单位的公用性质车辆进入到私人家庭使用，起步时间很晚，在七八十年代引进了本田铃木等小排量摩托车合资生产之后，国人才对这种两轮工具有了初步印象。
经过了九十年代的飞速发展普及之后，进入到二十一世纪，原本此时应该向玩乐车型市场升级的国产摩托车行业，自中国加入世贸组织以后，被体量更大，带动整体国民经济实力效果更显著的汽车行业所排挤，没有得到应有的重视，资金人才技术包括相关产业扶持政策等等，不再青睐于摩托车制造行业，逐渐向制造业边缘滑落，而此时也正逢全国多个城市纷纷出台禁限摩措施，进一步加剧了摩托车行业的下滑态势。
能佐证的例子就是，有资历的车迷应该还记得，上世纪九十年代末期（应该是1997年），当时的轻骑铃木就大胆引进了征服者铃木GSX250，这是一款纯正的玩乐型仿赛车款，搭载250cc水冷双缸发动机，最大马力输出转速11000转，那个时候铃木就预测国产摩托车市场面临产业升级，这是铃木通过分析世界各国摩托车发展历程得出的结论。可惜判断失误，这款车也很快于五年后停产。这款车定价超过四万元，买得起的人凤毛麟角。
直到2016年左右，随着春风贝纳利等江浙品牌纷纷在玩乐车型上发力，加上自媒体和短视频平台兴起之后的推波助澜，国内才正式进入到玩乐车型时代。
所以，前面铺垫了这么多，只不过是跟你算一笔时间账——国产玩乐车型时代开启也才刚刚五六年时间而已，咱们才刚刚洗干净腿上的泥巴上岸，吃上了白米面。
短暂的，缺乏底蕴的摩托车文化以及低认知层次，使得很多车迷就如同迷失在大都市灯红酒绿中的乡村少年，再回到故乡时不免横竖看不惯。
其次，早期进入国内的日系几款知名小排量车型，例如本田CG125，五羊本田125A，铃木GS125，雅马哈劲豹150等等，在当时带给国人的体验是震撼的，省油耐用动力大，做工精致。
此时的国产摩托车工业，可以说才刚刚步入起步阶段，企业需要快速完成原始积累，同时市场需求是巨大的，生存是第一要素，什么车热销就仿什么，数数当时国内有多少厂家仿制过GS125和劲豹150吧！
这导致了国产很多品牌在早期发展时更多倾向于通过低价抢占低端市场——先吃饱了才有力气搞研发。然而，忽视产品研发，没有核心技术，忽视品控管理带来的后果，使得国产自主品牌的美誉度完全不能与日系品牌相比，钱是挣到了不少，但是在消费者心目中给的印象一落千丈。
而这种差距随着后来互联网的普及被极致的放大，并在相当程度上影响了绝大多数人的观点，如果说汽车行业我们的自主品牌目前已经能和进口品牌掰掰手腕，那么摩托车行业里面，这种根深蒂固的观念暂时还无法扭转，某种程度上来说，摩托车圈内普遍存在的这种“慕洋”现象，可以视作国产品牌为当年低质低价策略买单的代价。对比当时国内生产的一些仿制品，差距真的不是一星半点，
那么无极此次的525RR进行风洞测试有没有积极意义呢？
我认为是有的，如果说凯越321RR开启了国产车首例风洞测试的先例，是因为意识到了仿其形无其神永无出头之日，需要产品力切实提升才能达到品牌力向上的道理，那么后来的春风450SR和现在的无极525也在做同样的事情，说明了国产品牌已经普遍认可品牌最终还是要靠产品说话的道理。
因此，无极的525RR风洞测试，预示着以无极为代表的国产自主品牌，在造车理念上发生了变化，处处不将就才能处处讲究，靠仿制个发动机再套上皮尺部山寨的外壳，永远没有机会与国际品牌同场竞技，地平线模式也一定不能成为国产摩托车向上的道路。