理性之选比亚乔medley
一、我买车的需求点
        首先是选择跨骑还是踏板，我主要用来日常通勤，考虑到实用性、储物能力、操作的便捷性，初步选择了踏板。为确定选择，我特意借了一辆跨骑，感受了一把西安的早晚高峰的频繁换挡、频繁启停，这个都还好，最主要的是下班后一手提着头盔，一手拿着快递，背上还背着装护具的背包，整个狼狈的状态让我彻底放弃了用跨骑通勤的打算。
       其次是尺寸和排量的选择，将排向初步定在了150排量左右，相较于125排量的车，150排量虽没有增加多少排量，但车身通常会大一圈，舒适度和装载能力以及车身结构都会有很大改变，安全配置会有质的提升，同时150排量很多车厂都会出一些比较有标志性的精品踏板，我便将目标锁定在这些精品踏板上。
二、都对比了哪些车，为什么选择埋地雷
        各车厂的精品踏板主要有本田的pcx、雅马哈的nmax、比亚乔的medley、豪爵的uhr（产品力够了，品牌底蕴稍弱，为了支持国货也把uhr放在精品踏板里），同时在试驾pcx的时候试驾了佛莎350觉得一步到位不留遗憾未尝不可（后来还是因为尺寸原因放弃了，城里通勤还是没有150踏板灵活，我这还有个佛莎的订单10月份左右提车，感兴趣的找我）
        再说说我为什么选择了埋地雷，很简单用的排除法，pcx漆水做工达不到我的预期，且后轮没有ABS  pass；nmax加价还要等车，不惯着他pass；豪爵uhr样子品牌不喜欢pass；最后就只剩下埋地雷了，有现车有优惠，就它了，意外之选成为了理性之选，经过这600多公里的骑行，埋地雷各方面令我十分满意，无悔之选。
三、埋地雷的实际用车体验，以及与竞品车型的对比
        首先声明下这几个车，pcx160、uhr简单骑了下朋友的没有深度骑行；nmax骑过朋友的，为了此次对比又借来同事的车深度骑行了下；佛莎也是深度骑行过。后边的对比基于上述骑行历史和经验，不足之处欢迎指正。
        下面我从3个大方面说下埋地雷的用车体验和竞品车型对比：
1、车辆外观做工
        车辆外观不过多评述，属于个人偏好问题，对于埋地雷的外观很多人接受不了，我倒是觉得很好看，很优雅，穿西装骑它毫无违和感，特别适合我的职业。
        漆水做工这块值得好好说说，埋地雷的漆水做工绝对堪称一流，漆面又厚又亮很有质感，车身的塑料件特别的结实，接缝处理的很均匀，整个车透漏着一种敦实结实的质感，漆水做工相较于pcx、nmax、uhr还是要好上不上。这里用汽车类比下，埋地雷有点像德系豪华品牌的质感，用腿去抵车门内饰板是抵不动的，pcx、namx还是传统日系车的感觉，用腿去抵车门内饰板忽闪忽闪的很软，大概就是这种感觉，可以自己体会下。整车的按键做工，埋地雷也呈现出德系车的这种感觉，这些细节之处的品质在实际用车中是能够让车主不断满足的。
2、动力操控
（1）动力及发动机运行品质
        我的埋地雷是2021款的，动力较老款有所提升，实际用起来提速比较线性，不管是从加速度还是急速方面体感上是要比nmax、pcx来的要快。
        整个发动机运行品质也是埋地雷=佛莎＞pcx=uhr＞nmax，发动机运行品质是骑行质感很重要的一个影响因素，我把它分为震动控制、运转平顺度和“颗粒感”这三个部分，下面我说下对比车型这三部分的表现：
        ①第一梯队：佛莎和埋地雷，在震动控制这块，怠速状态都是有一些抖动，但由于150精品踏板都有自动启停，怠速的震动忽略不计。骑行起来，从起步到佛莎和埋地雷的常用速度区间再到各自急速，整个加速过程非常平顺，几乎没有震动（手把、屁股和脚踏几乎都没有震动），如果排除发动机声音，骑起来的感觉和电瓶车的顺滑感差不多。另外就是加速过程中手把处完全没有“颗粒感”，“颗粒感”很难描述，如果想体会这种感觉，不妨骑一下雅马哈125小踏板（巧格、福喜），别带手套感受下加油过程中手把处的感觉，受你就能明白什么是“颗粒感”了，总的来说第一梯队的两个车在加速和运转这块是非常有品质的；
         ②第二梯队：pcx和uhr，这两个车在加速平顺度、颗粒感这块略差于第一梯队的两个车，但差距不是很大，也同样优秀；
         ③第三梯队：namx的主要问题就是在起步到20码左右的加速区间会有一个比较明显的震动，速度一上20基本和pcx差不多，但城内通勤经常会有走走停停的状态，所以这个速度区间的震动还是比较影响发动机运行品质的。但整体来说namx运行品质也属于优良的范围。
再就是发动机声音，埋地雷有点像游戏里发动机的声音，谈不上浑厚，但比较绵密，噪音也不大，整体声音还可以；雅马哈的声音比较浑厚，听起来还是比较好听的；佛莎也比较好，但pcx声音就有点大了，有点影响质感。
（2）骑行三角及操控
        骑行三角这块埋地雷和日系选手有很大不同，埋地雷坐姿比较直立，而且没有前脚踏，有点像坐在椅子上（可以参考五哥的视频，介绍的感受很真实），加上车轮子大，坐高较高，整个人有一种开suv的感觉，在路上骑行视野很好，但是坐高较高，对新手以及身高不到一米七的骑士不友好，坐垫也较namx、pcx硬，不过单程100多公里的骑行也没有不适。
        日系选手pcx和namx是巡航踏板的坐姿，相对于埋地雷更好落脚，而且他们拥有前脚踏，在骑行中可以变换姿势来缓解长时间骑行带来的不适，还有一点借用朋友的一个感受“前脚踏更容易体会人车合一的感觉”。
        再说说操控和车架，这个项目nmax和埋地雷做的比较优秀。这里从稳定性和灵活性这两个维度来谈谈我的感受。首先是稳定性，埋地雷的车架相当扎实，在全速域的稳定性做的都非常的优秀，给人非常强的驾驶信心，通俗点讲就是车很“整”或者说很浑实，在任何速度下撒把车辆都很稳定，不会乱晃，包括极低的速度。Namx稳定性做的也很不错，整个车也很“整”，但是在高速状态下缺少埋地雷的厚重感，pcx较这两个车还略有差距。其次是灵活性，namx做的是非常优秀，灵活易操控但又不“贼”，这个度是很难把握的，足见大厂调教功力。埋地雷在灵活性方面就没有日系选手做的好，主要是轮子太大，转弯有点挡车的味道，但比起大一号的踏板还是要灵活不少。压弯这些就不比较了，这些车也不是干这个事的。
（3）滤震性
        滤震性这块也是值得展开说一说的，先说结论，滤震性这块埋地雷完胜，主要得益于大轮以及优秀的减震。
        埋地雷减震前段软、中段韧、后段硬，加上大轮，实际过坑过坎的感觉比较Q弹，有点宝马汽车底盘的那种味道，整个底盘透漏着高级感，并且过减速带等一些大的颠簸，底盘过去是很干脆的“咚咚”两声，没有多余的弹跳，底盘像是吸在地面上，过小坑洼和比较柔和的坑，几乎无感。尤其是在走烂路的时候，埋地雷底盘的优势更为明显，走过两段烂路，一段是充满大坑洼（包括炮弹坑）的城乡结合部非铺装路面，一段是西安顺城巷里的青石板路，对埋地雷的底盘表现印象深刻，滤震性这块埋地雷算得上优秀，也是要优于佛莎的。
        另外几个选手铺装路面表现都差不多，较埋地雷逊色不少，烂路表现只在顺城巷里骑过nmax（2021年的车，不带气瓶减震），过小坑还行，大坑洼、减速带和比较深的井盖减震就有点吃不消，有点像四根铁棍。
（4）刹车及安全配置
        刹车及安全性配备这块，埋地雷和nmax是配最全的，都配备前后双通道ABS和TC，ABS一定要是前后都有，这点对新手来说非常重要，尤其是在湿滑路面和交通标志线（白线）上特别明显，没有ABS的车刹车会特别小心，能预判的情况倒还好，可以提前降低车速，如果是突发情况就会很危险。如果前后都有ABS，各种情况下只要保持车身垂直地面，你就前后刹捏死、无脑捏就行，非常安全。就怕单前ABS，万一要用到后刹，前刹长期习惯捏死，后刹也会习惯性捏死，你说危险不危险，这种厂商为了省个后轮ABS的钱你说坑人不坑人，要么都没有，要么都给配上，我们是正常人不会左手画圆右手画方。
（5）油耗续航
        我的埋地雷行驶600多公里，基本都是城里代步，用小熊油耗测出来百公里油耗2.4L，加满油到亮灯基本行驶230-250公里的样子，如果是出去玩续航应该可以再长一点。这个续航水平城里代步是够了，出去摩旅就捉襟见肘了。
3、日常使用便利性
（1）无钥匙启动
        这里我不得不吐槽下比亚乔，都3万块的车了，连个无钥匙启动都不配，确实有点抠。别家125的小踏板都有不少配备这项功能，要知道踏板主要的用途就是市区代步，无钥匙系统真的方便不少，绝对是一个花小钱办大事的加分项，况且埋地雷的钥匙还不好插，难怪销量惨淡，应该多研究研究市场。
        无钥匙启动另外几个150精品小踏板都有配备，这让一众埋地雷、vespa车主羡慕不已。
（2）装载能力
        装载能力是埋地雷的强项，可以放下一顶全盔（我的全盔是SHOEI-GT-Air2，L码，盔体属于中等偏大的）和一顶四分之三盔，另外在头盔里还可以塞一些护具，这个装载能力在一众150踏板里有着绝对的优势。装载能力对我来说是占很大权重的一个选择指标，因为不到万不得已我个人是不太愿意装尾箱的，我当时专门提着头盔去挨个试了各个车的马桶空间，只有埋地雷和佛莎让我比较满意。
        另外埋地雷的前储物格我个人也给出好评，虽然空间不大，但是可以上锁，意味着可以放置证件、钥匙等等比较重要的物品，不用和护具混着放在马桶里，这样还是比较方便的。
        埋地雷还配有可折叠的挂钩，同时脚踏部分凸起不高，对于日常买菜取快递的话还是比较友好的，一个字“实用”。
（3）风阻保护
        风阻保护是埋地雷的拉分项，埋地雷车头比较窄且没有风挡，整个车身对上半身几乎没有风阻保护，下半身也会有大量的风吹到膝盖，我一般都是带护膝防风，到冬天准备用腿围围起来。
前几天购买了一块天飞仕40cm的风挡，安装完发现整个风刚好吹到头盔上，风噪瞬间变大，头低一点会安静不少，所以决定换一块45cm的风挡，到时候回来试试后，更新使用感受（本人身高172cm）。
        日系选手在腿部挡风这块做的要好于埋地雷，双腿内扣一点，基本上吹不到风，后期也都有腿部挡风改装件，安装后估计腿部会更舒适，上半身风阻同样得换风挡才能解决。
四、购车建议
        如果你比较在意车子本身的机械素质，在意品质，需要一辆工具车而非玩乐车，并且准备长期持有（埋地雷的保持率是不如日系选手的），同时又有品茗的心态，那么你可以考虑考虑埋地雷，这是一款越品越香的车。如果你准备玩个一两年换车那么你还是选择namx，超高的保持率会节约不少银子。新手不建议选择pcx，没有后轮ABS，很不安全。如果追求性价比uhr也是不错的选择，豪爵品做工品控还是做得不错，急需一个高端点的子品牌提升下B格。
五、售后保养
        磨合期500、1000、1500公里，需要三次保养，前两次加矿物油，第三次加全合成机油，出了磨合期2000-3000公里一保养，每次保养大约190元。
        后续保养会持续更新，将埋地雷的质量可靠性、保养便利性、配件获取难易程度及价格与各位车友分享。
        以上是我的分享，希望能够为各位车友选车用车提供参考，谢谢！
        有想试车的车友可以下班后来高新找我。