最近宗申旗下赛科龙产品多多，在接续400排量仿赛、ADV后，又在原先赛科龙RT3的基础上，有推出了运动风格的赛科龙RT2,以及长途摩旅风格的RT3S,今天我们针对RT3S进行深度解析，这款车到底适不适合摩旅。
之前赛科龙退出的RT3，作为一款250级别的踏板车，已经有众多的网友在城市代步、长途摩旅过程中做过测试，实际骑行效能非常不错，这次升级的RT3S对于长途摩旅来说，作了更多人性化的升级
1.动力方面
在原台韩国大林250发动机的基础上进行了扩缸，排量达到了288.7cc，整体功率较RT3提升至18.5KW，在5750转的时候可以爆发25牛的扭矩，最大马力达到了惊人的25.2Ps,在中低速度动力更足，在高速120KM/H驾驶更有动力余量。摩旅过程中，虽然不是越快越好，但是该有的动力储备都要有，在318或者山路超车的时候，充足的动力，可以迅速提速，保证行车安全。
2.续航方面
虽然整体排量从250上升到288，油箱还是17升的大油箱，整体续航里程较RT3，整备质量由194上升到196KG,加的这两公斤我估计是在发动机和前后减震上，整体续航相对老款应该会稍短，但作为踏板车来说17升的续航已经在这个系列里是绝无仅有的了，可以放心骑行400公里以上。虽然现在加油站遍地都是，但在经过无人区或者是一些特殊路段无法加油的时候，长时间的续航也免去了你频繁进加油站，甚至是无油可用的尴尬。
3.骑行舒适度方面
通过数据比对可以看出，RT3s与RT3在轴距、座高以及车架方面都是沿用的同一款，前后ABS，保障了行车安全，最小离地间隙都是155mm,厚实的坐垫，前面的伸腿踏板，可以让你在长途骑行过程中完全 舒展双腿，对于长途骑行来说这也是一大福音。摩旅路上一般都是四五个小时的骑行，如果坐垫不舒服，坐姿太战斗，一场长途下来，极有可能让你的老腰受不了。
4.风阻
这次升级我最喜欢的还是电动无级可调风挡，原厂匹配的大风挡再加上电动调节，高速骑行的时候风完全可以从头盔上访走过，少了很多风躁，也带来了更好的骑行体验；短途骑行中，也可以适当调低，带给你清风徐来的柔风美感。长途骑行，特别是高速骑行的时候，如果风挡不够高，带来的尴尬就是要么吹着头盔，风躁超大；要么吹着胸，长途下来非常不舒服，这个可调风挡完全避免了这些尴尬。
5.减震
最良心的加成是这两根减震，RT3，采用前后采用的正置和后弹簧式减震；而RT3S采用的正置液压弹簧伸缩式前减震和液压弹簧伸缩式后减震，这也是充分考虑摩友骑行反馈的减震太软的这一问题作出的升级，减震过滤效果会更好。虽然是踏板，但是作为长途摩旅的设定，也要有一定的烂路通过能力，高配置的减震，再加上155的离地间隙，可以让这辆车的烂路通过能力和驾驶体验更足。
6.便利性
而且RT3s还新增了无钥匙启动功能，让你随停随走，免去了经常插拔钥匙的烦恼。
综上，长途来说，2.78的价格确实良心满满，长途摩旅可以选择它！