赛科龙原先退出的大踏板rt3,对大踏板的市场造成了很大的冲击，之后国内各厂家纷纷推出了自己250级别的踏板，这次赛科龙在原有的基础上，在排量和整车配件方面都有了大量的升级，性价比极高，兼顾摩旅与城市通勤，可以说是国内车企里有进取心的良心企业。
从整体外形看，两款车的颜值都非常不错，外形非常战斗，而且作为大踏板，骑乘时的感觉非常舒展，仿佛坐在大沙发上。在外形方面我最满意的是250级别的排气管，堪称炮筒，非常粗壮浑厚 ，这是我看到两辆撤最直观的感受。
除去外观外，一系列全新的升级，我们慢慢看。
1.车身动力，赛艇S250在国内大厂大踏板频出的竞争下，终于把这台技术老旧的两气门发动机升级到四气门，动力有了不错的提升；但作为赛科龙RT3S来说，直接不在250级别混了，上到了300排量级别，直接PK三阳的九妹。整体马力为25.2KW，而赛艇为23.4。实际排量方面RT3S为288.7CC，而赛艇为246CC，排量为王的时代，这个动力不用看数据都能对比出来。
2.质量稳定。很多人选择赛艇的主要原因是因为质量稳定，但作为RT3S来讲，发动机是韩国大林的发动机，已经在韩国经过了市场的检验，到国内之后，经过RT3新老用户的的检验，在发动机和整体做工质量上已经用销量证明了实力，这个不必再说。
3.操控。谈到操控，就必须要提重量、轴距、车身和减震。RT3S总重量196kg,，赛艇192KG，重了4公斤；轴距分别为1545和1550，车身长宽高方面RT3S除了高度要更高外，整体的长宽都比赛艇更小，短轴距，相对小的车身带来了更小的转弯半径，这个操控升级加分。减震方面，RT3S是千欧液压弹簧式减震，实际上车效果过滤性非常不过，赛艇是前正式减震和后双枪五段可调，老用户都知道，前面的减震行程太短，烂路容易触底。
4.通过性及长途体验。通过性无论在日常通勤骑行还是周末小郊游，长途摩旅中都是一个特别关键的因素，赛科龙整体离地间隙为155，赛艇为135，这个方面非常加分，之前骑过RT3，走过一段300公里的小长途，整体高速骑行稳定，且17升的大油箱，免去了频繁进加油站的烦恼，而赛艇的油箱比较小，只有13升，虽然可以后期改装副油箱，但是也牺牲了储物空间。身边有朋友骑赛艇走318，走独库公路，一路下来，整体感觉也非常好。
5.科技性。
赛科龙RT3S这次的升级带来了更多的人机互动，比如电动无级可调风挡，无钥匙启动，液晶仪表，两项对比之下，科技值这款，赛科空好一些。
所以这两辆车在未来的销售大战中，必将是劲敌。想要动力大点、续航长点，科技感高些，选RT3S；如果钟爱光阳赛艇的品牌和质量，那就选择赛艇，这个就看用户的个人选择了。