雅马哈的MT系列被称之为扭力大师，作为主打街道玩乐性质的高性能街车，上周雅马哈在国内市场推出了入门级别的MT-03，而就在这两天雅马哈日本公司则对该系列的旗舰车型MT-10进行了更新升级，下面我们一起看下，国内或许后续也将会引入该版本。
MT-10作为雅马哈MT系列的旗舰车型，共有2个版本：分别是普通版和SP版本。作为MT系列的巅峰之作，无论是发动机的精细化调教还是排气声浪的改动，以及电控的调整，都牵动着喜欢这个系列的车友的心；整个MT-10系列的动力核心是基于雅马哈R1的高性能发动机定制研发。
在本次的升级中，MT-10在延续了以往优秀的基本构建同时，以MT-King’s Dignity概念进行了提炼作为对本次升级的思路指导。动力方面依旧是997cc的水冷直列四缸发动机，延续了R1上面的十字曲柄，但对进排气系统进行了调整；这包括对消声器的改进，以及对FI设置的重新调整，在满足排放法规的同时，马力达到了166马力，相较之前版本提升了6马力，而扭矩方面的数据来看也会更线性，整车最大扭矩为112NM。
除了动力的调整，还采用了配置三个全新进气管的空滤，每个管道产生的进气声在每个频段进行共鸣，通过一个声学放大器，在4000-8000转之间通过水箱盖上表面对声音进行调谐，从而让声浪更为感性。
另外本次升级将之前R1搭载用于监测车身姿态和运动状态的的IMU也下放到了MT-10车身上面，同时对牵引力控制、滑动控制、升降控制、发动机制动管理等系统进行了升级。而且这些系统可以进行相互的开关，可以提升骑行乐趣；另外通过电控骑手自己可以设置最高时速（YVSL 雅马哈变速限制系统），这样可以减轻油门操作负担。
除了以上发动机、声浪、IMU这些重点单元的升级调整之外；雅马哈还对标准版下方了改善油门操作感受（APSG）系统，以及 Brembo径向主缸，普利司通S22轮胎，全彩液晶仪表和YRC（雅马哈驾驶控制）等功能和配置，要知道这些之前都是SP版本独占的。
外观方面在强调个性的同时，将车头灯改造的更精致，采用了双眼单焦点的LED大灯和大灯上方的LED位置灯更紧凑的组合在一起；同时了让外观精简，保持运动的同时也减少更多的无效设计，油箱两侧加大了进气管高效率，整车姿态会更为激进，给人一种全新MT系列感觉。
而MT-10 SP版本在以上基础上，配件规格会更高。如欧林斯半主动悬架，这也是MT-10系列第一次配置欧林斯这种电子悬架，另外SP还采用了编织钢刹车线、下部整流罩、以及钢编织刹车线等，而且SP的配色同样是独占的，为液态金属黑配色。
目前整车已经开始在日本接受预定，两个版本分别折合人民币：9.4万、10.7万；各位车友们觉得如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ