近两年踏板摩托车的战场可谓风起云涌，群雄逐鹿，150这个排量的踏板更是长江后浪推前浪，你方唱罢我登场。然而现在的市场走向随着越来越多的消费者群喜闻乐见而有了变化，踏板开始往复古化，运动化和ADV方向进行了重心转移，从前几年上市的标致姜戈150，三阳巡弋150，力帆KPV150，到现如今火爆的豪爵UHR150，无极SR150，三阳哈士奇150，包括大阳自家的ADV150，无一不是在八仙过海，各显神通。但是就我本人看法来说，大阳V锐150绝对是众多车企的踏板车型里被低估和忽视的一个，为什么这么说呢？
       1.动力  大阳V锐150的四气门水冷发动机，最大12.1KW的功率，力压150这个级别标杆雅马哈NMAX和本田PCX，在一众国产车企里拔得头筹。
       2.技术  大阳的混动技术开启了国内踏板摩托车的先河，2.0版本的V锐150的6秒电机加持可以获取更快的加速体验。
       3.配置  博世电喷，赛福前后双通道ABS，全车LED灯具，液晶仪表，脉冲点火，三秒自动启停，气囊后减震，9.2升大油箱，可能单看并不出彩，但是加在一起，这个价位的还有谁能做到？
       4.平踏  这是中小型踏板相比于跨骑摩托车最大的优势，也是我买车最看中的一点。在现今一众带龙骨的踏板里，平踏板的V锐150算是一股清流了，平踏的便利性，相信骑过125以下小踏板的深有体会，我就不赘述了。
        选车历程：因为我的用车需求除了通勤外就是接送孩子上下学，超市购物买买菜，所以目标很明确。第一必须是平踏板，第二必须带ABS，第三落地不能超两万，第四不要复古踏板，所以到最后可以选择的只剩下几款。三阳巡弋，光阳RKS，金城草蜢，再就是V锐。巡弋市场保有量大，质量稳定，新升级的四气门发动机试驾后也觉得不错，但是车型太老，价格偏高，新款巡弋X好看的多，却又加上了假龙骨，只能pass。光阳RKS150，新款的车型带ADV的风格，还是平踏，正置水冷发动机的功率比巡弋大，也是一度让我非常喜欢。但是北京这边没有现车，价格一分不便宜还要等车两个月起，前脸的造型也并没有在我的审美上，忍痛pass。金城草蜢去试了一下，脚踏板太高，我179的身高坐上像坐小板凳，直接pass。最后看到了V锐，先做了一下功课，感觉无论是外观还是配置都是我的心头好，又恶补了一番，知道了V锐有1.0版15990和17990两个配置，2.0版14990和18990两个配置，2.0芯动版15990。1.0版本小毛病多，刹车片共振，自动启停不灵敏，混动电机也只有3秒工作时间。2.0芯动版是今年4月发布的，相较于去年7月发布的2.0版高配阉割了自动启停，于是排除掉这两个，准备入手2.0版高配。看了摩托范的商家，北京这边的商家还是很多的，一家一家打过电话去问，心凉了半截，不是只有1.0版的库存车，就是要等芯动版的新款，2.0的高配根本没货。功夫不负有心人，最后在闲鱼找到了一家离我40公里开外的卖家，店里剩了最后一台2.0高配白色，加了微信约好时间，第二天就直奔店里。由于5月北京疫情严重，店铺都在苦苦支撑，最后在我和老板娘一番充满诚意的深入交流后，最终以15500包上牌的价格成功拿下。北京这边买车车行代办上牌一条龙费用要收取800元，相当于裸车14700，感觉捡了个大漏。
21年12月出厂，没超过6个月，不算库存车吧
5月24日购买，正好两个月了
两个月行驶1825公里。液晶仪表虽然不是全彩的，但是显示效果很清晰。
提车已经两个月了，简单说一下V锐150的优缺点吧。
        优点：动力直接，不虚任何品牌150排量踏板。最高车速骑到过GPS110，油门还有富余，估计官方极速115不在话下。续航能力强，油耗2.5左右。减震不错，偏软但有韧性，滤震性好。踏板低，坐姿舒服，坐垫支撑性不错。大灯亮度可以满足夜晚骑行，ABS介入时间合适，刹车有足够的信心。三秒自动启停搭配脉冲无声启动灵敏好用，谁用谁喜欢。
        缺点：发动机声音大，排气声音难听。风挡处有吱吱的杂音，传动噪音大。时速过85后震动大，车把会抖动。坐桶小，必须要加尾箱扩展载物能力。
总结一下，V锐150这辆车不是完美的，但绝对是物超所值的。虽然有缺点，但是瑕不掩瑜。大阳最近新品不断，更是推出了国内首款125排量水冷4气门11KW最大功率并且配有ABS和TCS油电混动的踏板VRS。希望我这辆V锐150能陪我安全地一直走下去，希望大阳越做越好，也希望国内摩托车厂家越做越好。下面上一波图供各位摩友欣赏。
以下四张照片是提车第二天拍的
花了800多买了夏德45的尾箱，感觉大小很合适。
夏德45跟V锐150相得益彰
上牌现场，两辆UHR很抢镜
车牌就不遮挡了，路上的摩友见到欢迎嘀嘀。
油耗实测2.5上下，很满意。