Triumph Street Triple 765rs凭借自己独特并丑萌的特点被誉为青蛙王子。
Triumph Street Triple 765rs
我第一次看到765rs想到的是我家养的壁虎
765rs归属在Triumph运动车型系列，与Daytona675r车架几乎一致，如果我们把765rs直接加上Daytona整流罩，改个头灯和分离车把，写入Moto2电脑程式后可以说是与Daytona675r看不出太大区别。
daytona675r戴通纳
765的高座、脚踏后移上移，导致坐姿舒适性差些，但骑行姿态很好看，因为765动力不小，这种骑行姿态也相对安全。
凯旋765rs 
765rs整体定位可以说是品牌中超级街车一样的存在，它和街霸、s1000r的共同点是都使用了自家旗舰级跑车同款动力总成，属于Moto2技术下放。本质上765rs就是一台扒掉包围、提高车把的硬核跑车，只不过上凯旋把它当街车卖了。
它大多优点是因为保留了仿赛的特点，可以说是无心插柳柳成荫。
765rs干重166公斤，在同级别车中应该是比较轻的，加上他较短的轴距、略大的转向角度，更适用于在城市穿插，单从驾控感挑不出太大毛病，易上手程度优于同级别街车。但动力需要适应，感觉8000转开始动力才刚刚爆发。或许是因为它的三缸发动机，比四缸狠，比双缸稳，动力加速表现优秀。
缺点：
1.无六轴IMU，所以无法实现弯道ABS、防翘头等一系列功能；
2.外观质感一般，看起来做工有点糙；
3.重心可能偏右，放把慢慢右偏；
4.TC、ABS介入不稳定，有时过早有时过晚。
765rs和765r的区别（不全欢迎补充）：
价格：rs比r贵2.6w；
制动：rs为Brembo M5.0卡钳，Brembo直推上泵；r为Brembo M4.32卡钳，日清侧推。r刹车软于rs、制动距离长于rs。
765rs原厂配brembo卡钳，连刹车盘都是brembo的
刹车拉杆：rs支持跨度、比率调节；r只支持跨度调节。
ABS：rs前后ABS可关；r不行。
离合：rs手感轻于r。
前减：rs调节预载、压缩范围大于r。
后减：rs为ohlins STX40；r为showa。rs软于r、调节范围大于r。
765rs原厂配ohlins减震
动力：差5匹，但只有在激进驾驶才能感受到这5匹动力差距，日常驾驶感觉不到。
模式：rs比r多了赛道模式和自定义模式。
排气声音：r更低沉，哨音比rs小。
坐垫：rs配两种后座，r配一种后座，坐垫舒适度rs优于r；
扰流板：rs带下整流板；r不带。
排气：rs排气尾段带碳纤装饰；r不带。
765rs排气尾段带碳纤维装饰
车把总成：rs质感优于r。
仪表盘：rs彩色液晶屏角度可调整，避免反光；r为LCD+指针仪表，可设置转速换挡灯。
765rs车把总成、仪表盘
以上均为本人实际驾驶感受，欢迎讨论，不接受抬杠，杠就是你对。
我和我的765rs，金色部分是贴纸，原厂是绿色