7月份工信部新车， 钱江又在下饺子， 赛550、赛450、赛600、闪550等等。为什么它能下饺子？ 得益于雄厚的实力，钱江的发动机是真的多：250单、双缸系列、350双缸系列、400双缸系列、450双缸系列、500系列、550双缸系列、600四缸系列、650四缸(贝纳利仿赛要出)、700双缸系列、750双缸系列、800双缸系列、900三缸系列(有款900仿赛使用TNT899的机型)、1000四缸系列(赛1000的消息， 在之前的文章中有说过， 后续有消息及时同步)、1130系列(贝纳利的机器)、1290双缸系列系列(刚出的专利，仿制KTM 1290发动机)。
赛450
     上面有点扯远了啊，不过钱江当时上市赛250、350时， 250的配置是比350要好的，有人当时分析了原因时：350是自家市场， 不用太过用心， 250是春风SR的市场， 为了实现和其竞争， 所以配置给的好一些。 上面的原因的真假，咱不做讨论，但有一点得说：似乎钱江想要的结果出现了？ 市场销售份数，咱不统计；但是目前为止， 摩托范上赛250的口碑评论数440多人， 250SR的口碑评论数360左右。那现在春风已经出了450SR, 而且车圈火爆，一车难求。钱江这个时候在工信部上了赛450， 针对之意不言而喻。
赛550
     好了， 铺垫了这么多，终于到了赛450的介绍环节， 不过因为车还没有上市，介绍的信息可能不全，还望摩友谅解。 赛450使用的排量为449cc的双缸水冷发动机， 峰值功率39kw(53.03匹)。 39kw是个什么概念，它达到了无极525发动机的功率(39.6kw)，春风450SR是37kw(50.3匹)， 忍者400的2023提升一点功率也才是35kw(47.6匹)。因为车还没有上市，扭力数据还不知道， 不过如果想作为一款性能车，扭力数据做到排量的十分之一：也就是45N·M是一个合格的性能车(KTM790, 799cc, 扭力达到了87N·M， 高出这个标准10%， 实力还是非常强劲的)， 450SR只做到了39N·M(不是太差， 但也不是太出色，800MT相比KTM也是降了10N·M)。 整备质量这块工信部169公斤， 如果参数误差小（凯越321RR，标注整备151公斤，小丙实测157.4公斤；雅马哈R3标注167公斤整备，小兵实测169.2公斤，雅马哈误差小点）的话，我认为百公里加速4秒头肯定没问题， 极速工信部上200的标注我认为不限速的情况GPS能到200(参考春风450SR, 呆子测试表显197， GPS 184， 但有摩友拉倒207表显的)。 
赛400
     赛450的长、宽、高数据， 相比于忍者400和春风450SR，都稍大一些。 车大有大的好处， 小有小的好处。车大了骑出去不会感觉像在骑动物， 车小了操控会灵活。 赛450使用了前后17寸轮径， 前110后150宽这样一个标准400级轮胎， 保证了性能(轮胎大，特别是后轮大，确实好看、霸气， 但是会影响灵活度和加速)。
赛450申报1
    赛450申报的图片可以看出，包围两侧添加了比较大的定风翼， 比同期申报的赛550的定风翼还大，凸显了其家族地位。 赛450和之前的赛350一样有高低版本， 可以看出高配版本配备了双碟、低配单碟， 其他配置后续有更多的消息才同步出来。
赛450申报2
    最后，我们猜测一下赛450的上市价格， 上有赛550(虽未上市，但价格3X999,  还往小了猜，预计34000 - 35000左右)，下有赛400裸车价29999， 它的价格极有可能是32980左右，这个价格和春风450SR差不多。钱江这个品牌，我之前简单的评价过：质量不是很好，也不是很差， 更神奇的是它的几款赛系列都卖的不错， 查查摩托范仿赛口碑前几名， 赛系列占了多个名额。 所以，我认为赛450如果按之前的节奏上市， 还会延续这种结果， 那么，你会买赛450么？