你就像蓝天白云晴空万里，没有暴风雨
分享一下赛文佐SCR 700km短期使用感受。
（声明：以下分享内容均为我本人的骑行数据及感受，里程数以及加油量均来自车辆里程计数和加油机计数，非专业评测，仅供参考）
油耗（单人非暴力，正常骑行）
这是提车时去加满的量，算上车行给的1L，共15.34L，现在这油价，怀念5元时代…
7.42L跑了179km，≈4.15L/百公里，市区
10.73L跑了288km，≈3.73L/百公里，国道
10.46升油跑了276公里，≈3.79L/百公里，高速，均速约95km/h
743km总耗油量28.61L，综合路况油耗≈3.85L/百公里
把手及按键
宽把的操作还有点不习惯，特别是捏着离合打左转灯
大灯
黑漆麻乌一片
巷子不宽，整个亮度亦有两侧反光效果，不代表骑行时亮度够用
我这是大灯有一层泥灰的照明效果，擦洗干净或许透光度、亮度更好一点，夜骑时感觉远光稍微往上照射了，如果载人估计更往上照射，能下调一点铺路效果就完美了。
座椅和坐姿
后座手感、回弹比前座更好些，但挡泥板说硬
看似软绵绵的毛毛虫坐垫，实则有点硬，市区短时骑行问题不大，连续骑行一小时以上，屁股、尾椎骨就开始痛了，站立骑行稍微能缓解一下，后座的话老婆体验式的坐了几公里，说硬。
830坐高我双脚前脚掌着地，但车是真的重
静态坐姿来说X-CAPE坐着更舒服些
虽然坐姿直立，但高速（100km）骑行时并未觉得风阻很大，得益于那个小风挡，肚子和胸前几乎没有什么风。
减震和刹车
布雷博刹车、KYB都很好用
减震为出厂设置，在走国道遇到连续密集的小坑洼路面时，后减的减震效果稍微差强人意，不过均可调，但需要借助工具。
有车友提醒我把后刹卡钳换上防盗螺丝，因为我们大南宁电火喜偷“小螃蟹”卡钳，这个过后还真得换上
发动机
更换机油机滤也就才用2.2升
我对这款逆发ER6N的发动机知之甚少，确实是惊讶到我了，我之前的CBR650R和幼狮500都是2.8-2.9L的胃，而且振动抑制做的很好，5000转以下那叫一个惬意。
需要吐槽的是发动机的热量，是真的热，高温天气时速60以下，那热风就像现在将近40℃的天气给你盖上厚棉被然后还用风筒往被子里吹热风的感受是一样的，反之烘烤的感觉在时速60以上随着风速的提升而降低。
低速时那散不去的热量加上太阳的照射，两侧钢管都是烫的
排气
一言难尽的排气…
原厂排气谈不上声浪，收油时排气有放炮声音，不扰民，中规中矩，够用。
边撑
一开始刮了好几次，习惯就没事了
下放边撑的时候要注意，很容易被脚踏刮到
甩泥问题
仅仅是低速走过一些洒水的路段而已…
毕竟是攀爬车型，可以玩泥巴的车，不甩泥就不正宗了，后泥瓦挡泥效果还是不错的。
一些细节，看得出用了心
总结（某个方面会对比我拥有过的车辆，有对比就有伤害，基于事实，不吹不黑）
首先，这车很整很结实，不会给你一种很松散的感觉，坐上去有着舒服的坐姿和握把姿势，我175cm，双脚全脚掌着地膝盖略微弯曲，为了站立骑行，前脚踏设计靠前，在向后挪车稍有不便，但问题不大，虽然215kg的体重，无论是前推还是后退都不怎么费力。同样是过两百公斤的体重，而且比幼狮500还重8kg，幼狮推起来岂能是一个费劲能形容的（可能是我原来那辆的问题，不代表所有幼狮500车型），同样是意大利设计，怎么差别就那么大！
其次，得益于车辆重心的设计，加上车把足够轻盈灵活，油门开合也很灵敏，动力随叫随到，让你骑行起来完全感觉不到你骑着一个430斤的车，而且过弯倾倒很容易，不像幼狮在倾倒的时候，你是要去跟她的重心去对抗。
第三，发动机的确是莫里尼调教过的，无论是运行品质还是振动控制，那都叫一个好，目前5000转以下我没感觉到哪有特别的、不舒服的振动，还有拖档转速下限高，3挡档位转速即使掉到1800、4挡2000转、5挡2500转一样拧油就走不带咳嗽喘气的（我之前的CBR500R就很容易拖档），6挡90时速转速也才4000，这跟曾经那辆本田很像，油耗低是有道理的，但是发热量是真大！
个人认为摩托莫里尼赛文佐是一辆骑行品质不输甚至有某些方面还超越大贸车的一辆国产车，所谓的性价比不仅仅是看外观设计配置高低，更要看这车把这些东西拼凑起来以后的调教功底。
总之，油耗低！易操控！配置高！颜值高！这是一辆你买我推荐我买我也买的车。谢谢各位看官的捧场，欢迎评论区交流。
互动话题：你第一次骑着摩托车去加油的那时候油价是多少？
我记得我第一次骑着摩托车去加油的那个时候油价是5.4左右，那时候还没有95#，还只是90#和92#
一首自创的打油诗送给大家：
骑车出行遵妻嘱，回到家里少吃苦
戴上护具保平安，隔壁老王眼干干
绝不炸街少违章，交警见到都点赞
广大摩友应团结，早日解放摩托界
最后，钥匙认证，报告完毕