从2021年傑750首次公开亮相到2022年正式上市，前后经历了一年的时间里，可以说目前的傑750已经是比较成熟的车型。
在傑750民用版上市后，我们也是在第一时间拿到了这台车并做了解析：
      从傑750的整车尺寸（长*宽*高2220*875*1260mm）和外观设计风格来看，它属实典型的GT（GrandTourer的缩写，直译为豪华旅行车）车型，这种类型的车拥有铺装路面长途骑行的舒适性和充沛的动力优势，并且为了更好的阻风效果和高速行驶的稳定性，它们往往拥有非常宽大的车身和较长的轴距。
      傑750的头部由硕大的前包围构成，一体式的贯穿式LED大灯让整个前脸充满未来科技感，整个外观造型比较个性独特但仍不失传统运动旅行车的大气。
前后17寸的轮组设定、高位的弧形燕把、780mm的座高、宽大厚实的坐垫、原厂自带的加热手把等设定，都进一步保证了傑750长时间骑乘舒适度，从静态来看，它是一台造型前卫骨子里却依然传统的豪华运动旅行车。
从表格数据综合来看，傑750在价格和配置上都具备一定的优势，价格上几乎相差10000元的傑750拥有更强的性价比，并且还拥有更为高级和实用的全彩TFT液晶仪表，在应对长途摩旅等场景时更具优势。
不过18L的油箱容积以及需要手动调节的风挡在续航里程和便捷性上要略逊一筹，总体来看，三台车对GT运动旅行车的理解有很多共同之处，例如要保持足够的最小离地间隙（150mm）、提供强悍的抓地力（采用倍耐力天使GT 轮胎）。
一副好的车架是奠定车辆优秀操控的基础，傑750采用的是国内首创的低压铸造铝合金材质，在国产车型中再无二家，很多玩车早的朋友会说阿普利亚的GPR系列以及隆鑫的650街车（CR9）也是采用的双翼梁铝合金车架，需要注意的傑750是目前全球唯一的一次铸造成型的镁铝合金车架（非焊接成型）。
车架和后平叉部分，杰迪算是做到了行业内天花板级别，车架的整体重量仅为9.3kg，后平叉为7.2kg，极大减轻了车身自重，为操控提供了先决条件。这也是它与同级别车型相比的隐性优势，223kg的整备质量为同级最轻的存在，重量只接近一台500级别的街车。



双翼梁铝合金车架除了具备质量轻的优势，它还能提供极强的稳定性。