说起国产拉力车，大家还是会有一定程度上的头疼吧，像本人三年前骑的第一辆拉力车——力帆KPT200，就很头疼震动大，不是这里漏就是那里漏，实话实说，那个时候的国产拉力车确实各方面都还需要提升。
我和KPT200~
随着时代的进步，技术的发展，国产拉力车感觉慢慢起来了，没有以前那么拉胯了，在我手上经历了三辆拉力车，其中骑的时间最长的是DL250，今天这篇文章就从几个方面对两款车型做一个详细对比。
一、外观。
整体外观上看，两车都采用了“鸟嘴”的设计，不过RX401整车的配色要更显年轻化（就跟今年新款的DL250相比，我觉得也是RX401会更受年轻人喜欢）；RX401拥有一块大面积的铝合金护板，看上去精致且强悍，相比较，DL250那块就显得有点廉价了。这次全新改版的“美颜”，您觉得好看吗？
二、车架。

RX401钢管编织休旅车架
DL250交叉摇篮式车架
两种车架都是现在很成熟的技术，刚性都不错。其中，钢管编制车架是目前所有类型的车架中最高级、最轻便也是性能最好的一种，是根据三角形的稳定结构，把很多的钢管焊接到一起，形成很多三角结构，提供很好的抗变形性，上图大家应该能看得出来。这种车架玩的最溜的应该就是杜卡迪和KTM了吧......哈哈。但是缺点也很明显，就是对钢管要求高，对制造水平要求高、对成本要求高......看得出来，赛科龙还是挺舍得下血本的。第二，交叉摇篮式车架，顾名思义，就是让发动机躺在车架的“怀抱”中，优点就是刚性好，车子紧致扎实，稳定震动小。缺点就是重量重，费工费时。所以这种车架在巡航摩托车上面用的也挺多。
钢管编制车架提倡的是轻量化和刚性兼顾；摇篮式车架表达的大多是稳定、扎实。各有各的优点，这里不做评论哈，就跟大家介绍下。
三、发动机。
发动机的区别挺大，一个250CC、一个400CC，貌似没啥可比性，RX401是每缸4气门、DL只是每缸2气门，配气结构也差挺多；马力、最大功率和扭矩也相差近一半。DL250的发动机就不多说了，很多年了，一直都这样，就一个字“稳”。重点和大家说说RX401这台发动机，这台机器代号ZS268MQ-B，制造商：重庆宗申发动机制造有限公司，通过TC400平台开发，180°曲轴、缸径*行程68*55.2(mm)，加速快，动力好。
四、仪表。
RX401低配的仪表
RX401高配的仪表
DL250负显仪表
低配的RX401的仪表.....感觉和我电动车上的差不多，甚至觉着还不如DL250看上去清爽，所以建议大家买这个车如果有条件的话，还是尽量买高配吧......
五、总结一下。
1.外观：鸟嘴造型，但RX401配色更年轻化。RX401优势。
2.车架：钢管编制和摇篮式各有千秋。平局
3.发动机：参数不具备可比性，但从运行品质来看，DL250发动机震动已知更为优秀。RX401震动会更大一点，劣势。
4.仪表：高配RX401＞DL250＞低配RX401。。。不做评价一目了然。
5.油耗：RX401油箱为20L、DL250为17.3。油箱大，续航有保障，听朋友说RX401国道油耗也就3个多，即使暴力驾驶也就4个多，续航也是轻松超过500公里；DL250可能也要到3个出头的油耗，因为车子比较重，发动机排量小。在这个方面，RX401优势还是挺大的。
6.配置：RX401重量为198公斤，比DL重了10公斤，如果配上三箱的话，这车还是比较重；RX401为辐条轮，DL250为铸铝轮毂，RX401骑行感受上会更好一点；可调风挡、USB充电口、高配车型自带的胎压监测和OBD，配置上较DL250还是要丰富很多的。
DL250稳定，质量可靠。但我想说的是，国产车的进步在这几年也是很大的，国内的车企也在不断推陈出新，像这样一辆，3W块400排量的拉力车，在这个段位应该被当做首选，没有之一。