今年对于国产摩托车市场来说，无疑是产品爆发增量的一年，随着各大摩托车厂商不断推出新产品，国产车市场同质化内卷就更为激烈了。踏板摩托车市场在今年内卷也十分严重。然而想要在同质化严重的市场当中脱颖而出，除了在同价位推出更具性价比的车型外，更重要的就是降维打击了。
今天要来介绍的这款赛科龙RT2，便是在2万元价位具有性价比和降维打击双重优势的摩托车，下面就结合目前这个价位的主流车型对比分析一下它究竟有何优势。
在价格层面，在两万的价位，国产车及合资车的选择大多是150cc的车型，如豪爵UHR150、三阳HUSKY ADV、比亚乔X7等车型。然而我认为，在这个价位，150cc的国产车如果不在做工以及配置上下功夫，就很容易失去竞争优势。
因为一些大贸车型，例如配置入门的比亚乔Liberty 150的价格都已经在两万附近，尽管在储物空间、续航、配置等方面都不如同价位国产车，但仍然对市场造成了很大压力。
而赛科龙RT2在动力这方面可以说是进行了降为打击，沿用了来自RT3的250cc动力平台，17Kw的动力，0-50Km加速仅需3.4S。同时配合12.6L的大油箱，带来400Km+的续航。
对比同价位250cc踏板 光阳CT250，在动力和油箱容积上都略逊于RT2。而在电喷系统上，赛科龙也使用了美国的德尔福电喷系统，可谓是配置堆满。
然而抛开动力层面来看这台车的设计，赛科龙RT2它定位鲜明，在同价位踏板还在追求日常休闲的定位时，赛科龙RT2将运动性拉满。仅1米4的轴距，带来了卓越的灵活性和操控性，和光阳CT250长轴距舒适性取向形成了本质区别。
而对比同样短轴距的豪爵UHR150、三阳HUSKY ADV，赛科龙TR2有更运动的配置。前35mm正置前减震行程为120mm，以及5段可调后避震，可以根据不同路面进行调整。同时整车采用了Q235高强度编织车架，带来更强的骑行车辆跟随性。
降维打击和高性价比以及鲜明的定位，让赛科龙RT2在内卷的小排量踏板市场脱颖而出，成为了一匹黑马，对于追求运动性能的摩友来说，它是不错的选择。