先做个自我介绍：80后男，摩托车驾龄20年。汽车驾龄18年，国家A级拉力赛车手，曾经营汽车改装店8年。
曾经在2015年和2018年两次驾驶越野车进藏。近些年被摩旅进藏的视频洗脑了，终于等到暑假有空了果断买车出发圆梦之旅。预算3-5万，选车的时候考虑过凯越500X,无极500DS，本田400X，大海盗等等车型。最后选择了最新款的贝纳利金鹏TRK502X。
提车仪式感满满的
选择502X，有几方面的考虑。第一上市时间长，车型保有量大，售后服务网点多并且全国联保。这一点对于长途摩旅来说，其实蛮重要的。机械产品难免会有故障，能及时处理就不会耽误行程。
亲自拉回老家上牌
第二是并列双缸发动机，在同级别中扭力大而且扭力来得早。这在高原骑行占了很大的优势。实践证明，我搭一个挡泥板在怒江72拐和翻越各个垭口的时候，都可以轻松甩掉其它品牌同排量发动机的车友。
我的502X和我的挡泥板
另外，贝纳利中国好声音的名号也不是吹的。确实更有大排机车的感觉，哈哈😃😃😃。
翻越东达山垭口，海拔5130米。
第三是2022款的502X原车自带胎压监测，导航投屏和手把加热。这些功能对于长途摩旅都是最实用的配置。特别是手把加热，在藏区太实用了。虽然我们是暑假期间进藏的，但是在翻越垭口的时候气温依然很低，最低气温低于2度。我戴的还是夏季手套，要是没有手把加热的话估计手都要冻僵掉。
502X和远处的梅里雪山
再来说说大家最关注的骑行感受，油耗和遇到的问题。先说骑行感受，得益于前19后17的辐条轮带来的超高通过性，应对烂路轻松自如，如履平地。860的坐高带来良好的骑行感受，动作舒展。但是由于本人个子不高，1米72小短腿，导致3次原地倒车。菠萝胎的抓地力，也比预期的要好很多。各种压弯各种拐，也没有出现过轮胎打滑的迹象，满满的安全感。
另外，得益于贝纳利祖传灌铅技术加持。车辆在高速行驶时的稳定性非常好，抗横风效果也是同级最佳的。遇到横风的时候，同行的其它车型的小伙伴都乖乖的把车速降到80以下。而我依旧可以120稳如老狗的破风前行。
油耗的话，不同的驾驶风格，不同的车速，差距还是非常巨大的。如果全程国道，温柔驾驶，带一人挡泥板一箱油可以续航超过450公里。激烈驾驶大约也能达到400左右。跑高速是最耗油的，速度超过120以上的话，一箱油的续航只有300公里左右。
此生必驾318
最后来说说遇到的问题，第一是龙头大螺丝松动。在4000公里左右的时候，经过317国道丁青到那曲段的非铺装路面的颠簸。出现了龙头螺丝松动的迹象，在拉萨4S店休整后解决了问题。
第二是导航投屏功能，多次出现掉线问题。掉线后偶尔又能恢复连接，使用感受不好。希望厂家尽快加以改进，我是坚决不买手机支架的。手机支架的抖动，非常容易损坏摄像头的对焦功能。
其实，我也想要本田400X的品质，凯越500X的灵巧和大海盗双油箱超过1000公里的超长续航。然而世界上没有完美的车，每一款车都有各自的优缺点。对于长途摩旅，特别是西藏摩旅来说。我还是非常认可贝纳利金鹏TRK502X的。经过这一趟将近一万公里的旅程，也充分验证了我的选择是明智的。
502X和路上偶遇的小伙伴们
正式进入西藏地界
蓝天白云和心爱的摩托