前段时间嘉陵摩托在贵阳召开发布会，旗下全新子品牌CoCo正式发布，会议期间CoCo机车旗下首款弯梁轻跑车型SVR180正式发布，官方指导价：12680元（时尚版）、13680元（尊享版）。基础定位上，SVR180仍是一台弯梁车型，在运动化外观、越级配置以及180水冷动力等优势加持下，CoCo赋予了SVR180轻跑车型概念，总结起来就是一款针对年轻人而推出的差异化精品玩乐车型。
外观
先从外观说起，起初CoCo SVR180亮相时，就有人说这台车神似川崎Z1000。其实这并非错觉，两年前川崎就曾设计过一台外观以Z系列街车作为蓝本的双缸弯梁，可惜这款车终是胎死腹中，小编猜测是因为川崎早已放弃入门级市场，所以我们未能见到这台本应由川崎制造的超级运动弯梁。
2020年由嘉陵CoCo掀起的复古小排弯梁热潮一直持续至今，如今CoCo更是已经上升为品牌标识，基于对小排精品的深耕，CoCo在充分融入自己的设计理念之后，将这台“超级运动弯梁”推向市场。
跑车运动风格设计是SVR180外观上的最大亮点，犀利车头、全包围车身、俯冲车侧线条、上翘车尾，构成了这台运动轻跑。细节上，SVR180采用了双灯头，与当下跑车设计契合，车头上的流线镀铬饰条加上龙头上小型扰流罩点缀，车头辨识度更高。
配置
SVR180区别于传统弯梁车型的另外一点则是在整车配置上，这也是CoCo如今小排精品车型设定下的设计要求，新车除了搭载了常规LED灯源、USB接口等配置之外，后转向灯还设计为流水样式，高级感提升不少。
另外，带投屏功能、胎压显示功能的5寸TFT仪表，双通道ABS系统也都出现在了SVR180上，这应该也是国内首款搭载TFT仪表以及ABS系统的弯梁车型，这也使得整车豪华性进一步凸显，基于13680元的顶配售价，其性价比更为凸显。
动力方面，SVR180搭载了一台单缸水冷四冲程发动机，实际排量为175cc，最大功率13kw/8500rpm，最大扭矩15.5Nm/7500rpm，动力账面数据超越了市场热销的本田190系列车型。配合118kg的整备，SVR180推重比几乎是无敌的存在，动力性能表现毋庸置疑。
行走配置方面，SVR180使用了前双筒液压弹簧减震，后减则采用中央独立式，并且支持预载可调。实际试驾体验，其原厂减震设定符合运动定位，虽然没有搭配前倒置减震，但是其整体悬架对舒适性以及支撑性做到了较好的兼顾，符合弯梁运动车型的实际驾控要求。
刹车方面，SVR180采用前后双碟刹并标配双通道ABS，前双活塞卡钳搭配256mm刹车盘，后单活塞卡钳搭配200mm刹车盘，小编本以为这套刹车会表现平平，实际试驾可它却让我大吃一惊，线性的制动手感与你对这台车的预期成反比，可以说SVR180的刹车调校不输大厂。后续大家去店内实际试驾体验时，可以重点关注。
试驾
弯梁车有两个痛点长期存在，一个是没有ABS，安全系数低。另一个是油箱太小，续航不行。这两个需求映射出新时代消费者对于交通工具的基本诉求，而SVR180的出现既解决ABS的安全痛点，还解决了弯梁车的续航难题。这台车的油箱容积为7L，能提供300km左右的续航里程。
同时SVR180的设计师还留有一个小心思，SVR180的油箱位于座垫最后方，结合发动机斜45度的悬挂方式，以及仅有770mm的座高，这一切使SVR180的重心分配更加平衡，好的设计能为操控打下坚实的基础。
得益于1288mm的短轴距设计，以及符合人机工学的手把布局，SVR180的运动属性更加犀利，在实际驾驶中小编很难把这台车与弯梁联系在一起，在我看来它更像是一台打着弯梁旗号的街车。
较窄的轮胎尺寸带来了更轻的簧下质量，更轻的簧下质量带来了清晰的路面反馈，这点不仅有助于增强整车的运动性能，更有利于驾驶员感知路面环境。除了外观上的独特外，轻巧灵活则是SVR180给我最深刻的印象。
动力同样是SVR180的强项，水冷卧缸机最高可爆发出17.4匹马力，在驾驶中你能直观感受到它在城区提速上的游刃有余，尤其在走走停停的路况下，只要掌握好半联动衔接点，在红绿灯起步时，扮猪吃老虎也能很开心。
编后语
国内可选的弯梁车型很多，但我们一直缺少一款能引领这类车型进步的产品，比如小编的自用车金鹏502就曾引领国内ADV车型前进，随后国产ADV才逐渐被发扬光大。如今在CoCo SVR180身上我看到了这样的潜质，它为市场注入了一批新鲜血液，这是好的开始，只要CoCo稳住品质，沉淀口碑，相信在不久的未来，运动弯梁车型会以一种新的面貌再次活跃于市场之中。
如文章题目中所提到的，差异化精品持续输出，CoCo SVR180成功推出之后，接下来CoCo机车还将持续输出小排精品，已完善品牌车型矩阵，接下来的8月-9月，之前已经亮相的CoCo挎子、CoCo125X两款新车都将陆续上市，更精致，更有内涵，将是CoCo机车不懈追求的重点，让我们拭目以待。