我乃像疯一样自游。
 可能大家对于赛科龙这个品牌还存在一些偏见，看到标题就会嗤之以鼻了，也别说在不在一个档次之类的话了，赛科龙最近几年在ADV车型上面经验累积丰富，做工和专业性有很大的提升。咱们今天从实用的角度去对比一下两车，rx401与本田CBX400各自的优劣。
外观。
RX401全新设计的虎贲前脸结合独具一格的鸭嘴，辨识度相当高，全新的戈壁涂装更是帅到爆。
赛科龙RX401做工有较大提升
CB400X整体看起来更加的敦实，整体风格比较内敛稳重一些，也很耐看，外观上仁者见仁智者见智。
本田做工很不错
价格。
 RX401售价29980-31980元， 本田CB400X售价42500-48500元。以三厢版对比二者相差16520元。
RX401性价比高
动力。 
RX401搭载的TC401发动机最大功率33KW/9500R，最大马力44.9P，最大扭矩37NM/8000R。
赛克隆这款TC系列发动机较为成熟。发动机部位有下护板。
CB400X发动机最大功率33KW/9000R，最大马力也是44.9P，最大扭矩37NM/7500R。
本田发动机做工精细。无发动机护板。
两者发动机动力参数旗鼓相当，CB400X发动机最大功率转速和扭力输出转速占优，发动机运转品质更好/更稳定，油耗更低。
坐姿、坐高。
RX401坐高815MM，坐姿更正，骑行三角更符合人机工程学，长途摩旅更轻松。
RX401坐姿更舒适适合长途。
CB400X坐高807MM，街车套壳版，骑行姿势偏战斗，长途骑行没有优势。
173身高的小哥看起来坐姿还可以。对身高较高的车友不太友好。
车身及离地间隙。
RX401全新的专业休旅车架，采用钢管编织锰钢车架，车身强度大保证高强度运动时保持车身刚性。同时最小离地间隙保持在190MM，拥有不错的越野能力。
190MM的离地间隙通过性更好。
CB400X因为采用的街车车架，其最小离地间隙只有155MM，车身的结构限制，使得其无法装配中置大撑，日常维护还是有些尴尬的。
CB400X街车车架可已经不是什么秘密了。
续航、油耗。
RX401搭载了20.5L的超大油箱，结合平均油耗4L/百公里，提供500KM+的超长续航，长途摩旅轻松无忧。
CB400X油箱容积16.5L，结合3.6L每百公里的油耗，续航轻松400KM+。
两者续航能力方面都不错。
配置。
RX401轮胎配置，前19后17辐条轮圈+全地形轮胎。前减震21档内置气囊可调节，后减震15档内置气囊回弹阻尼可调节，悬挂系统更专业。制动盘方面，前对象四活塞卡钳双浮动碟刹+后双活塞卡钳浪花碟刹，制动力更有保障。标配了可关闭ABS，可获得更多的野外乐趣，可玩性高。同时配置了TFT全彩仪表，具备胎压监测/手机投屏，支持手机OBD，实时查看车辆数据。其他配置诸如12V点烟器接口、手把背光、USB接口、滑动离合等实用配置一应俱全。
辐条轮搭配龟背胎
前双碟刹，19辐条轮
CB400X前后17寸铸铝轮圈+半热熔胎，装配双通道ABS。前倒置减震不可调行程11mm，后多连杆独立悬挂，阻尼可调。亮点不多。预留了点烟器接口和USB接口，需要自己安装！本田各种减配的做法很让人无语。
前17铝轮圈，单碟，
后17寸半热熔胎
品牌影响力方面:本田大法完胜后起之秀赛科龙。
本田CB400X
写在最后，综合对比来看，赛科龙RX401比本田CB400X配置更专业，价格也更低，性价比很高，作为一款拉力车型更推荐赛科龙RX401。赛科龙最近几年在拉力车型上的经验积累已经越来越多，RX401无论是做工还是配置都有了长足的进步，当然了面对本田这种国际大牌，还有一些差距，相信赛科龙可以迎头赶上。你觉得赛科龙RX401怎么样呢？欢迎讨论。
 我是游老师，下期见。