宝马这个品牌，大家耳熟能详， 因为汽车领域的BBA非常有名。 在摩托车领域呢，宝马也是摩友们十分喜欢的品牌， 甚至租车方能卖了川崎大牛来换宝马S1000RR， 因为年轻人很喜欢宝马。我个人对宝马的认识:  电控齐全、整体的调教偏稳重和保守， 这不我和朋友们开玩笑说先租杜卡迪V4比较好呢， 还是先租宝马S1000RR比较好呢？ 我们一致同意先租S1000RR， 其中深意摩友自行体会。
F900XR
      本文给大家的推荐的是宝马旗下的定位休旅车的F900XR。 XR系列和S系列和GS系列定位不同， S系列定位高端超跑、 街车， 由德国本部生产； XR系列和GS系列都为泰产， 但是XR定位为公路休旅车带有运动气息、适合公路旅行、非铺装能力稍弱， GS系列则是定位探险车型兼顾公路旅行和非铺装路面能力。
F900XR
      F900XR和F900R的街车使用了同款实际排量为895cc的直列双缸水冷发动机， 压缩比为13.1 ：1， 单看这个压缩比已经很高了应该有一个很好的性能。但是，我们看一下中国大陆地区引进版本的参数：发动机在6750转爆发出89N·M的最大扭矩(这个扭矩达到了实际排量的十分之一， 算是不错的，当然没有KTM890那样好 - 889cc最大扭矩达到了99N·M)，在6750转达到了最大功率63kw(85.7匹)。 这个数据一看就是有问题的， 为什么呢？ 在最大扭矩到来的时候， 它的转速不高， 继续给油后转速继续升高(速度持续升高)， 扭力保持一会(会有轻微的下降) ，等扭力下降到和空气阻力和地面摩擦力相等时， 它便达到了最大功率。 一般发动机的最大功率转速比最大扭矩高1500-2000转左右(凯旋的765RS扭矩保持相当出色， 在9350转最大扭矩， 11750最大功率， 扭矩不太衰减的状态保持了2400转)。 所以说他的最大功率被限制了， 欧版ECU的最大马力105匹， 我认为这才是正常的数据。 
F900XR
      F900XR整备质量219公斤， 我认为一个休旅车，这个整备质量没啥问题不算重。6750转爆发89N·M的最大扭矩，配合219公斤整备质量， 我认为百公里加速，应该在3秒多没问题。但是， F900XR这个车因为限制了动力， 加速的感觉不像是一台900cc的车该有样子，老五在刷程序之前测试百公里加速4.2秒， 刷了ECU之后测试4.0秒，我认为体重轻一点的摩友让它进3秒应该没问题的。但是， 之前老五也做800mt和DL1050的百公里加速， 800mt整备质量230 公斤(不挂三箱)、最大扭矩77N·M， 1050整备质量247公斤最大扭矩100N·M，它们的百公里加速都来到了3.8秒。 这说明什么？ 刷了ECU解限之后的调教还是偏保守和稳重的。 另外，F900XR的极速表显解限前后分别在190km每小时、200km每小时+。
F900XR
      F900XR使用了前120、后180的ZR真空跑车胎， 适合高速激烈驾驶。  前液压双盘刹车、 后液压单盘刹车， 保证了刹车效果(在实测中也很好， 100km每小时减速到0， 大约40米)。 前风挡两段可调，但是摩友们反馈风挡有点小，效果不是很好。  F900XR的配置是比较全的，我认为摩友们喜欢宝马的一个原因是配置丰富、电控拉满。 F900XR配备了ABS(可关闭)、弯道ABS、胎压监测、钛尺、电子油门、牵引力控制、4级骑行模式、双向快排、电子悬挂、定速巡航、TFT仪表(这个可以刷成M系列的高端仪表，但是地图导航用不了，挺可惜的)、无钥匙启动、电加热手把、全车LED光源等。 从上面可以看出， 一般的车型相对于F900XR在配置上真是望尘莫及。
F900XR
      上面聊了F900XR比较好的配置，下面说一下F900XR的缺点， 15L的邮箱对于一个功率旅行车来说， 有点少了(且不说中国比德国大多少你设计这么小的油箱，就300多公里的续航是有点偏玩乐)。F900XR坐垫偏硬偏薄，不太舒服。 另外就是发动机的声音有点大，摩友反馈炒螺丝的声音， 不过骑的时间长一些也能接受。 最后就是原版动力弱的问题，不刷ECU市区骑起来不太舒服，感觉像一台小排量机车。那么，刷了ECU又是不享受质保的， 所以这个车比较尴尬。
F900XR
      F900XR共三个版本，定价在12w - 14w之间， 宝马的车经常有优惠1- 2w。 我认为这个车摩友们可以买， 毕竟配置在那里。 至于动力弱可以考虑刷ECU,  虽然有质保问题， 但是买了F900XR刷了ECU的摩友也不少， 毕竟蓝天白云，品控不会太差， 你觉得呢？