在上个月刚刚结束的西安摩展上，杰迪机车先后发布了旗下的大排量车型和，，因其自主研发的大排量发动机和独特的外观设计，一时间成为摩博会期间热度极高的车型。傑750、FR750两车分别定位于公路旅行车和现代复古街车
杰迪拥有四十余年摩托车生产历史的企业，警用/公务摩托车长期在国内市场占有率处于前列，它是一家综合实力非常雄厚的制造型企业。
杰迪品牌正式成立并进军民用摩托车市场，，按照工业4.0标准建设的新工厂在济南高新区工厂建成并投入使用。从2016年开始2018年截止目前，杰迪已投产杰迪已投产250cc、300cc、320cc、500cc、750cc发动机和整车，警用版产品已大批量装备警方；民用版本陆续开始投放市场
杰迪深知民用市场与警用领域是两个截然不同的方向，尤其是面对傑750这类的大排量运动车型，车型的外观、配置和价格等方面都是影响消费者购车的重要因素。
为此杰迪采用先警后民的谨慎方式，先将产品投入警用（警用车辆相较于民用使用频率和强度更高，更能暴露问题和检验性能），再充分听取用户的建议和反馈，不断进行优化和升级（增大油箱、优化外观件、升级仪表）
从2021年傑750首次公开亮相到2022年正式上市，前后经历了一年的时间里，可以说目前的傑750已经是比较成熟的车型。
一、车型定位
这种类型的车拥有铺装路面长途骑行的舒适性和充沛的动力优势，并且为了更好的阻风效果和高速行驶的稳定性，它们往往拥有非常宽大的车身和较长的轴距。从傑750的整车尺寸（长*宽*高2220*875*1260mm）和外观设计风格来看，它属实典型的GT（GrandTourer的缩写，直译为豪华旅行车）车型
傑750的头部由硕大的前包围构成，一体式的贯穿式LED大灯让整个前脸充满未来科技感，整个外观造型比较个性独特但仍不失传统运动旅行车的大气。
从静态来看，它是一台造型前卫骨子里却依然传统的豪华运动旅行车。前后17寸的轮组设定、高位的弧形燕把、780mm的座高、宽大厚实的坐垫、原厂自带的加热手把等设定，都进一步保证了傑750长时间骑乘舒适度。
二、竞品分析
在傑750面世之前，处于同价位区间的主要竞品车型是贝纳利的600GS（简称黄巡600）和春风650GT-R（简称国宾650），这两台车可以说占据了国内大部分的运动巡航车市场，那么作为后来者的傑750与它们相比有哪些优劣势？笔者为大家统计了一张表格，如下：
绿色代表优势、黄色代表劣势
从表格数据综合来看，傑750在价格和配置上都具备一定的优势，价格上几乎相差10000元的傑750拥有更强的性价比，并且还拥有更为高级和实用的全彩TFT液晶仪表，在应对长途摩旅等场景时更具优势。
总体来看，三台车对GT运动旅行车的理解有很多共同之处，例如要保持足够的最小离地间隙（150mm）、提供强悍的抓地力（采用倍耐力天使GT 轮胎）。不过18L的油箱容积以及需要手动调节的风挡在续航里程和便捷性上要略逊一筹。
三、卖点解读
铝合金双翼梁车架
一副好的车架是奠定车辆优秀操控的基础，，很多玩车早的朋友会说阿普利亚的GPR系列以及隆鑫的650街车（CR9）也是采用的双翼梁铝合金车架，。傑750采用的是国内首创的低压铸造铝合金材质，在国产车型中再无二家需要注意的傑750是目前全球唯一的一次铸造成型的镁铝合金车架（非焊接成型）。
车架和后平叉部分，杰迪算是做到了行业内天花板级别，重量只接近一台500级别的街车。车架的整体重量仅为9.3kg，后平叉为7.2kg，极大减轻了车身自重，为操控提供了先决条件。这也是它与同级别车型相比的隐性优势，223kg的整备质量为同级最轻的存在。
这也是众多国际一线品牌的旗舰运动跑车采用的这种车架结构的原因。双翼梁铝合金车架除了具备质量轻的优势，它还能提供极强的稳定性，同时能够最大程度地吸收发动机运转产生的振动。
赛道基因发动机
从严格意义上讲，傑750并不是一台纯国产的车型，因为其外观设计和发动机研发都有国外团队参与。，这台实际排量为730.4cc的双缸水冷八气门发动机是杰迪联合瑞士“SUTER”工业打造。
这家专注MotoGP、TT等高性能赛车领域研发的公司为这台发动机融入了很多赛车技术，比如12.5:1的高压缩比等，这应该是国产大排里面，压缩比做得最高的机型之一。
并且为其匹配的是博世的电喷系统，在油门响应上表现不错。傑750的最大功率为50.5kw、最大扭矩为67N.m。
考虑到车型定位以及使用稳定性的问题，杰迪并没有压榨这台发动机的全部功率，不过大家可以期待一下此前杰迪在摩展亮相的，目前这台车已经进入工程样车试验阶段，很快会与大众见面，相信它的调教和动力输出会更加运动。超高颜值仿赛K750。
超越同级的丰富配置
前后KYB减震、全套Brembo刹车组件、无钥匙启动、原厂加热手把、倍耐力天使GT轮胎、原厂保险护杠，基本上该有的配置傑750都为用户全部配齐了，甚至还预留了装行车记录仪、音响的位置。