上集《远行！只为更好的验证，力帆KPT400滇藏丙察察长测——杂谈篇》内容中讲到，力帆KPT400是一款定位主打公路行驶的休旅车型，那么其在此次3000公里滇藏丙察察长测中驾乘操控感如何？今天我们就开始详细了解一下。
坐姿直立，阻风效果优异长测第一天，小编从重庆江北观音桥出发，正式踏上此次单人单车旅行，天气预报告知当天会有大暴雨，因为行程已定，只得硬着头皮出发。果然小编还未出城就遭遇了大暴雨，尽管有充足准备，但是大到令人发指的暴雨还是给此次摩旅当头一棒，出发仅仅几个小时，雨衣、雨裤、骑行靴都被暴雨穿透，好在原厂三箱以及防水包防水性能不错，装载的行李未受影响。
，时长00:30暴雨中挣扎近4个小时，行车至重庆永川与泸州交界处基本才天晴，换好备用衣物后再出发，小编才真正开始记录KPT400的骑行感受。坐姿上，小编驾驶KPT400时，上身呈直立状态，手把高度位置适中，使得上半身比较放松，骑行舒适性得到保障。KPT400油箱尾部位置做收窄处理，使得腿部位置上有较为富裕的空间，不错的人机工程设计下，腿部与油箱两侧有着较好的贴合感。其脚踏位置相比贝纳利TRK502车型略微靠后，与凯越500X等车型类似，腿部微曲，工程师应该也是考虑到站立骑行时的腿部空间需求。
总体上来看，力帆KPT400坐姿基本符合公路旅行车定位，其一体式座垫虽很薄，但是还是有着不错的支撑性，加上与油箱以及车体的流线贴合，整体的坐姿舒适性小编认为还是很高。说到舒适性，不得不提到力帆KPT400在阻风效果上的具体表现，位置角度合适的大风挡、关键位置的扰流板、宽体车身都是实现良好阻风性能的关键。这几处关键点上，KPT400都有进行针对性设计，大风挡、宽体车身、车头上部两侧的关键扰流板它都有，这也使得其能够实现较好的阻风，减少行驶过程中气流对驾驶者的侵扰，降低长途行驶驾驶员的疲劳感。
值得一提的是，力帆KPT400风挡边缘做了加厚圆润倒角处理，风挡整体结构强度增强，高速行驶状态下，风挡稳定性增加，也在一定程度上，能降低事故时，风挡对驾驶员的伤害。加上无级可调的设计，KPT400在休旅车型关键风挡上的用心程度还是很高。当然，长测肯定也能挑出瑕疵，丙察察非铺装路面上行驶时，其中一处调节风挡上下的螺栓脱落，查看得知，此处调节螺母为常规活接形式，如果调节风挡后未能拧紧，就会出现松动情况，从而导致螺母脱落，小编也将此问题汇总反映至厂家，后期在螺母处安装插销类限位装置就能避免该问题。，时长00:11前后减震可调，轮胎抓地力合格继续摩旅路程，尽管一早遭遇大暴雨袭击，沿途也是时晴时雨，小编还是用一天时间由重庆主城行至了云南昭通盐津县，全程道路状况都是典型的西南丘陵国道路况，总体路面情况较好，车流也是正常。
，时长00:10此阶段路况下，较多的弯道行驶，对悬架支撑性能，车架刚性都有较为全面的体验。实际长途骑行，KPT400悬架整体表现中规中矩，前后悬架原厂调校偏舒适性，高速过弯状态下支撑性略微不足。但是好在其前后减震均为阻尼可调配置，自行稍微调节，就能明显改善支撑性。当然，每个人的驾驶习惯不同，KPT400能够提供阻尼自行调节，也算做到了最大限度的兼顾。
多弯道国道行驶，合适的前叉倾角设定下，KPT400整体方向灵活性还是有的，指向性也都是在合理范围内。配合不错的车架刚性表现，弯道上前后轮循迹性，正反切弯感受，都是符合一台合格公路旅行车设定，总体上找不到什么大的槽点。
这一路段上，时晴时雨的天气，对力帆KPT400的轮胎抓地力也提出了较高的要求，去年11月，小编参加KPT400环城长测时就明显感受到当时装配的某牌全地形轮胎，湿滑路面上抓地力表现有待提高。后期市售车辆更换为腾森的全地形轮胎，实际使用下，这套轮胎整体表现还是不错，大雨、小雨、半干路面状态下，都能正常使用，且没有出现轮胎滑移导致的失控迹象。
高速震动抑制良好，骑行稳定进入云南昭通境内后，综合天气情况以及西南国道测试已经有较长距离后，小编在出发第二天选择了上高速路行驶。这里需要提醒一句，虽然云南省未对摩托车上高速做明确规定，但是靠四川云南交界的云南高速仍然不欢迎摩托车上高速，上高速前需要登记，也提醒广大摩友，综合路况、天气等情况，一定量力而行，安全第一。，时长00:10小编是从昭通盐津县豆沙关高速路口进入银昆高速，经银昆明高速、滇中环线高速、昆楚大高速、杭瑞高速、保沪高速到达云南省傈僳族自治州泸水市，全程1092公里，共计行驶三天，也正是这1000多公里云贵高原高速路况行驶，让小编对KPT400有了新的认识。
上文讲到，KPT400较好的整车阻风性能，在高速路况下感受更为明显，小编身高170cm，在风挡调节至最高位置时，气流刚好吹过盔顶，能够有效减小风噪以及气流对驾驶人的影响。加之直立状态下的坐姿，整体高速驾驶舒适性感受明显。
力帆KPT400整车重心居中且靠下，加之宽体车身、直立坐姿带来的巡航姿态，高速行驶时能够得到较好的车身稳定性能。另外，合适的整备质量以及良好的前后配重比例，也让KPT400在多横风的云南高速上更加稳定。
高速行驶状态下，发动机震动也是影响驾驶感受的重要因素，高速状态下KPT400发动机转速稳定在6千转左右，这一区间上，这台异步双缸机震动表现有些出乎我的意料。在风震抵消一部分震动之后，甚至很难感受到较为明显的震动，不知道KPT400的车友有没有明显感受，可以在评论区分享一下。
这里谈到发动机表现，KPT400具体的动力性能，我会放到下一篇内容中详细讲解，综合几千公里的实际测试，除了上文提到的高速震动表现不错以外，其在油门线性感、换挡平顺度上也都表现良好，虽然没有滑动离合，但是离合手感还是能够接受，毕竟这个价位还要什么滑动离合。
刹车偏软，非铺装够用经过3天1000多公里长途行驶，长测第4天，小编到达云南省傈僳族自治州泸水市，第五天正式沿219线向丙察察行驶。云南境内219线路况良好，沿怒江一路而上，基本也是多弯道国道，车流量一般，一路上小编对KPT400刹车以及70-100时速下发动机表现做了重点记录。
几天的熟悉驾驶，基本掌握了这台KPT400的制动性能，总体上刹车手感表现中规中矩，线性感还是比较明显，前双盘对向四活塞卡钳制、后单盘单活塞卡钳，制动效能谈不上优秀，但是小编认为已经够用，ABS系统介入时机合适，反馈明显，且动作力适中。这里也谈一个自己的感受，作为一台公路巡航车型，KP400的制动脚踏偏小，甚至有些秀气，厂家可以考虑后期改大一些。
常规速度下，KPT400发动机震动抑制并没有高速状态下那样优异，4000千转速时能够明显感受到发动机的共振点。怠速以及低速状态下，因排气震动较大，带动整车震动明显，70时速时能够得到明显改善。从这里也能看出，KPT400更加适合公路巡航使用，动力分布上也印证了这一点，下期动力部分小编为大家详解。
行驶上219当天下午6点左右，小编经丙中洛乡进入西藏境内，打卡西藏云南交界处后，也正式开启丙察察线的挑战。丙察察线为丙中洛乡至察隅县219国道简称，全程有290余公里非铺装路面，需要翻越3座海拔4000米以上的垭口，被誉为最艰难的进藏线路之一。
进入丙察察当天，小编简单体验了察瓦龙段50公里非铺装路面，因为是刚上该路段，显得非常兴奋，完全忘了这是一台公路休旅车型。高速行驶加冲击炮弹坑，前后减震触底严重，还好及时调整前后减震阻尼，才缓解了触底情况。
，时长00:12三箱行李外加防水包，较高速度行驶在丙察察非铺装路面上，KPT400虽然不及硬派ADV那样从容，但是整体表现还是不错，调整阻尼之后的前后悬架，能够吸收大部分颠簸，舒适性最大限度得到保障，车架整体性也不错。
，时长00:10编后语截止到察瓦龙，小编共计行驶了近1900公里，西南国道、云贵高原高速、219云南段国道、219丙中洛至察瓦段非铺装路段，多种路况下，小编也对KPT400有了新的认识，通过小编的文字视频，大家也应该对这台车有了新的认识。本篇重点讲解的操控性能，KPT400整体表现符合其公路旅行车定位，从弯道循迹性到车架整体性、骑行三角到悬架支撑、发动机震动抑制到制动表现，再到最后非铺装路面行驶表现，总结起来就是：虽然不够惊艳，但是绝对合格！下期小编继续为大家分享KPT400动力油耗表现，欢迎关注！