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进口大排量的摩托车有制造生产的经验，特别是大排量的摩托车上，多缸车也能成为常态，而对于国产的多缸车，起步较晚，而对于一些中大排量的车型上，相应的四缸车设计也比较少，关于四缸车的迷人声浪与它的“肌肉感”一直是热衷于多缸机爱好者的梦想之车。
考虑到四缸摩托车在国内没有那么流行，相应的开发进程也没有那么快，考虑到国内缺乏的四缸车型，对于国产的一些品牌，如钱江、奔达、凯越等品牌相继在未来打造出一些四缸车型，而对于现阶段的四缸车，国产系列的就是钱江TNT、BN600系列，奔达有唐刀系列，而奔达品牌主打车型为太子款，俗称的太子车专业门户。
尽管奔达也在前年推出了自己的四缸太子车，但对于未来也将开发出一款V型四缸的太子车——BD500-2，对地V4缸的设计，目前也是国内的首款，毕竟在上世纪的六七十年代的时候，日本的几大品牌摩托车制造商都已经开发出了本土版的V4缸发动机，对于他们而言，技术也是相对成熟，而关于国产的V4缸发动机到底如何也是要等到它出来后经过一系列的测评后才得知的。
对此，这款未来将要推出的V型四缸太子车，奔达品牌也在打造机车文化多样化的进程上也会有新的突破，尽管国内的四缸车比较少，而在未来越来越多的品牌参与进来，全民四缸车的时代也终将提前进来，对于四缸车的优点想必大家都是比较懂了。
而V4缸的设计与直列四缸的构造不同，相应的骑行体验也会不一样，早期的日本四大品牌的V4缸摩托车，骑行起来也会得到很大的提升，如中后段的加速来得更强，前段速也不失低扭矩所带来的平顺感，但在散热方面可能不及直列四缸的好，但在技术加持的前提下，现代的V4缸车也极少出现散热不良的状况，所以这一切我们也要期盼奔达这款V4缸太子车能继承国外的优点吧。
对于这款巡航太子款的四缸奔达摩托车，所了解的到的动力参数为排量500CC，最大马力有54.4PS，最大功率为40KW，前后的ABS刹车卡钳加持，整车的重量达到241KG，设计的最高时速有190KM/H，轴距有1575MM，铝铸车圈加复古式的反光镜设计，整车的外观依旧有机械十足的感觉。
对此，这款奔达的BD500-2 也将成就国内四缸车发展的V型四缸方面的里程碑式的进展。
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