今天小编给大家分享一款性价比非常高的高性能小跑，他就是无极250RR，现在国产250级别仿赛市场是愈发激烈，是什么能让无极250RR脱颖而出呢?让我们来看看……
外观
         犀利的外形和凶悍的前脸LED大灯，无不让这款车透露着生人勿近的气场！侧边的扰流罩以飞机起飞为灵感，线条感很流畅，刀锋美学让这款车满满的都是向前冲的欲望！
偏激进的坐姿和线条感使得整体车身看起来特别的战斗，漆水做工也是国产顶尖水平，不比某些进口车差，既然有了帅气的外观，250RR整体外观更为年轻运动，比例协调且外观原创度极高，
转向灯与大灯集成在车辆头部，大灯采用4透镜LED光源，为常亮设计，照明效果不错，在视觉上也极具冲击力，大灯两侧的转向灯在点亮时像是前脸的獠牙，视觉效果非常不错。当然，转向灯放在车头的好处就是意外倒车时，不会损坏转向灯。
配置
       无极250RR是一台250的小排量仿赛，但在配置方面无极却毫不含糊,整车的质量只有147kg，也就意味着这辆车的操控非常之好，而且百公里加速只需要6.7s，在同级别也是非常 yyds！
TFT彩色液晶仪表为标配，无极250RR的仪表规格基本上和新款525R以及500AC保持一致，这块仪表无论是分辨率还是内部布局的设计，都是国产车型当中的佼佼者。同时也支持智能互联，布局合理，辨识度极高，并且还在仪表内贴心的加入了当前外界温度显示，温度适不适合压弯看一眼仪表上的温度显示就知道了, 数字显示的时速更加直观，条形的转速显示更能刺激驾驶欲望，档位显示也清晰易读， ECO/SPORT模式下，仪表有着不同的界面风格，他还配备了滑动离合，对新手也是非常友好的.
值得注意的是，该仪表采用雾面玻璃，有效缓解了反光问题，强光状态下仪表依然有着不错的可视性。仪表左侧为原厂配备的USB充电接口，增加实用性。
上联板及手把部分，采用锻造铝合金，质感极佳，并且能够做到轻量化与强度兼具。考虑到舒适性及实用性部分，手把位于三角台上方，高度并不算低。开关部分也并未使用市面上常见的通用件，而是无极开模的专用按键，外观上看着就非常舒服，
13L油箱容，对于一台250的仿赛而言，足够用，并且油箱为金属材质，质感较好。座垫部分为仿赛车款常见的前后分体式座垫，后座垫上更是有VOGE字样的烫印，增加整车质感。并且后部还引入当下流行的双“空气动力学扰流孔”设计。
动力方面
      无极250RR搭载隆鑫全新开发的代号KE250的SOHC结构单缸水冷发动机实际排量248cc，最大功率21.5Kw@9500转，最大扭矩23N.m@7500转。发动机也是整车轻量化的贡献，正因为使用了SOHC单顶置凸轮轴结构，本就比DOHC结构的引擎少去一根凸轮轴的重量，再加上对于发动机内部的优化，使得发动机整体重量仅为30KG。
车架则是这一级别车型常用的钢管编织车架，例如前后的铝合金脚踏、
铝合金后摇臂、镂空牙盘等等。众多部件的优化才得到了整车147公斤的轻量化结果.
所有同级车型中无极250RR的147KG是最轻的，比目前同级最轻的阿普利亚GPR250的158KG还要轻11KG，而选项里的158KG和165KG也正是对手 GPR250和春风250SR 。可以说无极250RR的轻量化做得相当优秀，而较轻的整备质量无论是操控还是动力上都会让无极250RR具备更好的表现。但从车身整备质量这点来看，无极对于这台车架的轻量化肯定没少下功夫。
前减震为倒置不可调减震，后减震则为该级别车型中绝无仅有的多连杆式后减震，可以帮助后轮更为细腻地运动。前110/70R17,后150/60R17的规格并使用正新S1半热熔轮胎也为整车运动性能打下基础。前后多辐式的轮毂想必也是轻量化设计之一。
刹车配置则是该级别车型的常规配置了，前对向四活塞卡钳配备300mm大直径刹车盘，后单活塞浮动卡钳配备220mm刹车盘，
标配ABS毋庸置。
总结
        坐姿:和大多数入门级跑车一样，无极250RR并不是纯正的仿赛骑行三角，因为针对新手入门的定位，也不能设计过于战斗的骑行姿态，所以这台车还是很适合日常骑行的。而780mm的座高也尽量地满足了更多的人，骑乘感受偏舒适。
6.7秒的零百成绩,虽然峰值功率的转速是9500转，但是表底有12000转，发动机的转速攀升很快。并且转速也很容易触及红区，再加上在单缸车型当中还算不错的声浪，会刺激到你想要不停给油的冲动。
除了加速之外，径向对四的前刹车卡钳表现相当出色,能够给予很强的信心。后刹的行程比较长，需要大力踩踏才会有明显的制动回馈，对于新手喜欢踩后刹的习惯来说，可能需要适应一下。
最大马力29匹，同级别中的马力狗，最大扭矩23.5N.m在中低转速的扭力非常充足，在初段会有比较强的加速感，该车在中低速拥有优良的表现，强劲的低扭让她在走走停停的城市路况更加从容，降低了新手们起步熄火概率,油门响应来的很迅速，并且油门的调校很精准，很容易掌握油门的线性！再加上这款车有两种动力模式（运动模式和经济模式）使得这款车在赛道中很流畅，在生活中代步也很舒服！
而且这台发动机偏向于高转，轮胎使用的是正新S1的半热熔轮胎，在干燥路面拥有极强的抓地性能，对于喜欢跑山的朋友很友好。油箱容积13升，10.8：1的压缩比使得她可以加注92号汽油，个人实测百公里油耗2.5升，
轻量化带来的好处就是操控很好，在城市里面穿梭很方便，780的坐高165都可以轻松驾驭，我个人感觉脚踏偏低，后期希望有升高脚踏可以改。发动机震动方面抑制得还算不错,1360mm的轴距让这款车操控起来更加的灵活，过弯更加稳定！整车体验下来很舒心过瘾，起步加速感很强烈，但操控上的得心应手又会带来满满的安全感！
        如果骑着这台车做激烈驾驶，或是下赛道，跑跑山，它运动模式下的表现会让车主觉得物有所值。用它来通勤代步，选择经济模式，既可以让它收敛得更好驾驭，又能减少油耗，依然会很好地保证摩友们的骑行质感。
     它整车的细节处理也很到位，精简质感的中控，上翘镂空的后尾，饱满易于夹持得油箱，很多设计都能让车主在驾驶中充分体验到仿赛车型的乐趣。唯一的缺憾就是，这台车的前减震是不可调节的，难以满足车主不同情况下的需求。
秉承无极一向来的作风，250rr的做工质感，焊接漆水都是拿得出手的。它的售后服务也有很到位的保障，二手车的保值率也很可观，市场的反馈很好。总结下来，它的性价比高，玩乐性高，可靠性更高，甚至与大贸进口的小排量跑车的实力不相伯仲，
无极250RR外形更时尚运动，配置更高，动力更强，车身也更轻；而与国产同级别车型相比，无极250RR依然有着极高的性价比及竞争力，并且就目前情况来看，无极250RR从性能层面来看已然稳坐国产扛把子,是一个值得摩友们安心入手的选择。
本次试驾车辆，由西安无极提供