说起阿普利亚的仿赛车型， 给我的感觉就是比较趴。阿普利亚和杜卡迪一样是一家意大利摩托厂商，做出来的车呢有赛车的基因、比较帅气的外观、十分优秀的性能。 今天给大家的推荐的是2021年中， 阿普利亚发布的一款仿赛车型 - RS660。
RS660
      RS660搭载了一颗实际排量为659cc的直列双缸水冷发动机， 压缩比为13.5 ： 1。发动机在8500转爆发出67N·M的最大扭矩,  在10500转爆发出73.5kw(99.9匹)的最大马力， 仪表最高12000转，大约在11500转断油。 发动机的压缩比为13.5 ： 1， 说明这个发动机对功率的压榨还是很厉害的，庆幸的是官方推荐加注95号汽油。在8500转爆发出最大扭矩， 说明这是一个高转机很适合搭载在仿赛车型上面， 另外它的最大扭矩在排量为660cc的情况达到了67N·M说明这个发动机达到了一个性能车的标准(当然没有KTM890 890排量 99N·M这个狠)。
RS660
      RS660的整备质量183公斤还是比较轻的， 都说KTM轻量化做的好， 790duke的整备质量为189公斤，比它还重一点，当然KTM790的排量更大一点。 那么183公斤的整备质量配上上面的扭矩数据， 它的百公里加速来到了3.3秒左右，直逼排量比它大接近300cc的z900。另外，相比较排量差不多， 价格差距不是很大的CBR650来说， 这个加速也是完胜的， CBR650未解限的版本可能要4秒， 解限后的百公里加速在3秒尾。
RS660
      聊完了加速成绩， 聊一下极速， 为什么我的每篇文章要强调这个数据？ 如果我个人买了个车，我肯定想知道这个车的极限， 而不是因为爱它而舍不得(车再好， 毕竟也是为人服务的)。摩友有拉的极速达到了表显240km每小时， 还是在原车的状态下， 折合GPS大概230km每小时左右，这个速度和CBR650 ECU解限之后的速度差不多。
CBR650
      RS660配备了15升的油箱， 标注的是11L的主油箱和4L的副油箱， 这个怎么理解呢？ 就是主油箱中的油跑完了， 车开始亮灯提示，但是还有4L油， 还能跑几十公里。 RS660摩友反馈的综合油耗6L(多种路况并且稍带激进的骑行)，更激进的话会更高一些。 从油箱和油耗上看， RS660续航能力在200公里左右，它是一台能给你带来激情的玩乐车型。 
RS660
      RS660和发动机相关的部分聊完了， 下面聊一下它的整体设计。 RS660我认为它真的非常帅气、好看，不论是车身还是配色， 那摩友问它和CBR650相比呢？ 我觉得在配色、车漆、头部造型上，它两不分上下都非常好看，但是车身上RS660完胜CBR650,  尤其是CBR650的后驼峰比较丑。 
RS660
      RS660的配置也是相当丰富。 它提供了电子油门， 以及电子油门加持下实现的5级骑行模型、定速巡航、8段TC、防翘头、发动机图谱、发动机制动； 它提供了IMU倾角感应器， 实现了弯道ABS。 上面的两种配置可以适应不同阶段的骑手骑行和安全的压弯。 另外， RS660配备了双向快排， 换挡时更轻松不用捏离合了。除此之外， RS660配备了前120、后180的17寸倍耐力恶魔跑车胎, 强化了其运动性能。RS660配置了前对向4活塞、后单盘双活塞Brembo卡钳， 保证了制动效果(测评反馈这个制动效果没有那种撞墙感， 挺线性的)。另外， RS660配置前后KYB、TFT仪表(仪表比较小， 但是显得正点)。 
RS660头部
      RS660的骑行感受还是不错的。在4000转以下，可以看做休闲骑行的转速， 比较顺滑。 4000转以后一直到断油， 由于扭矩的保持比较好， 你会感受到它带来的激情。随着转速的升高， RS660会有从脚踏传来的震动， 但是这个时候它的速度也上去了， 震动和激情同时过来时，你的感受可能不是那么强烈。
CBR650
      RS660目前裸车价在12w左右， 比cbr650贵了1w，但是它的颜值、配置、电控我觉得对得起这个价格。 感兴趣的摩友们， 可以选择入手， 毕竟在10 -15w区间内中量级仿赛， 也就RS660和CBR650，上面也做了一些简单的比较， 其中国内的CBR650动力还被阉割到了76匹， 刷泰版ECU可以解决这个问题， 但是解限后拉高转导致凸轮抽断裂的摩友也出现不少(国内版本的材料不支持拉高转操作)。 RS660也有摩友反馈漏油啥的， 我觉得可能有但不是普遍问题， 你觉得呢？