叫我大壮，坐标北京海淀，喜欢研究和检测二手机车，和摩托车有关的问题欢迎私信交流。
        今天受粉丝委托检测的是一台隆鑫的最新款无极sr4max，说是检测，其实倒不如说是一次评测，因为车主购买的是一辆新车，但是鉴于车主小白的属性，还是把车骑了过来，让我们来做一个全方位的评测，看看平时有没有什么需要注意的地方。
        众所周知，sr4max其实就是c400GT换壳，说好听点就是和C400GT同平台，发动机、车架、轮胎、刹车和减震等主要部件都和C400GT相同，但是价格却便宜了一半，“仅售”39888，这里这个引号想必大家都知道是什么意思。那么这台落地要4万多的国产踏板，品质能不能配得上这个价格，能不能对得起它以梦为马、无所不及的口号呢，下面让我们来一探究竟。
        首先还是大家最关注的参数部门，无极sr4max搭载了一台排量350cc的单缸水冷四气门发动机，功率21.3kw，最大扭矩30Nm，GPS实测最高车速135，油箱容积12.8升，喝95的油，整备质量214KG。主要配置有ABS、TC（牵引力控制）、TFT液晶大屏、无钥匙启动、发动机防盗功能等等。
        第一眼看过去这不妥妥的C400GT吗，除了标不一样剩下的看起来都差不多，毕竟人家连生产线都懒得换，长得一样也说得过去。
        正面看的话差距就比较明显了，sr4max脑门儿中间多了一个行车记录仪，大灯上沿加了LED行车灯带和转向灯组，风挡也比C400GT要大一号，风阻保护整体效果还算可以，如果个子比较高的话（180以上），建议可以在风挡上边再夹一个小风挡。
        转向灯组除了常规的转向和双闪外，还提供重刹时的ESS紧急爆闪功能，紧急制动时双闪快速闪烁以提示后车。同时在转向灯组下边还有一组转向辅助照明灯，车把左右转向时，同方向的辅助照明灯会亮起，这个在摩托车里是很罕见的配置。
        为了给这辆车做一个全方位的测试，根据车主要求，在一周的时间里足足骑了1100公里，这哪是做测评，这明明是免费磨合好吗。
        仪表的显示信息还是很丰富的，油耗、电压、胎压、气温甚至是导航投屏功能都一一配备了，美中不足的就是仪表切换逻辑和切换速度还有待优化。
        动力方面sr4max用的就是C400GT那款发动机，349.8cc水冷电喷四气门，无级变速系统、BOSCH电喷系统都是一样的，但是比C400GT少了4KW和5Nm的动力，个人猜测可能是排放法规要求，亦或是“青出于蓝但不能胜于蓝”，动力强配置高，用的件还都一样，那C400GT不真成卖标的了。
       减震方面sr4max和C400系列用的都是相同规格的KYB前减震以及以及五段预载可调的后减震。刹车方面同样是相同的前双盘对四、后单盘单活塞的西互卡钳，制动效果在同级别踏板车里表现非常出色。
        轮胎和轮毂也是一样婶滴，都是前15后14的倍耐力天使GT。
        坐桶的空间以shoei x14为例，可以放下一顶XL的全盔，但是XXL就放不下，硬塞的话头盔顶部会被坐桶下边的塑料件顶伤，亲测！亲测！亲测！血的教训请勿尝试。
        坐桶锁方面也不知道是装配问题还是通病，必须使劲压一下这个位置，坐桶锁才能锁上，否则一拉就开。这里一定要注意一下，要不然丢东西就麻烦了。
        最后做个小总结，经过一周1000公里的骑行，这辆顶着换壳宝马光环的无极sr4max的总体骑行感受还是非常不错的，无论是减震、刹车还是动力表现，和C400GT基本上是一模一样的，既然是一样的配件、一样的流水线装配，那么想必品控方面也是有一定保障的，不过美中不足的就是他的TFT大屏的切换逻辑，如果能像宝马一样做个波轮操控，想必效果能提升不少。至于价格方面那就是仁者见仁智者见智了，要面子就买宝马，要里子买无极就行，只要xmax和佛沙产量上不来，无极就能分到中排量踏板市场里的一杯羹。
        好了，今天的评测就到这里，我是大壮，我们下期再见！